Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Alpine F1 estrena nueva versión del alerón delantero en Imola

El equipo Alpine ha mostrado una nueva versión de su alerón delantero durante el jueves del GP de Emilia Romagna de la Fórmula 1 2021.

Alpine F1 estrena nueva versión del alerón delantero en Imola

El equipo de Enstone quiere hacer olvidar el mal debut en el GP de Bahrein, donde terminó con cero puntos. El A521 estrenará este fin de semana en el GP de Emilia Romagna de F1 2021 un nuevo endplate del alerón delantero con un escalón en el borde exterior.

El segundo estreno de Fernando Alonso en la F1 no terminó como se esperaba, ya que se vio obligado a retirarse debido al sobrecalentamiento de sus frenos traseros causado por un envoltorio de sandwich que bloqueó los conductos, mientras que Esteban Ocon no pasó del 13º puesto.

El Alpine A521 no impresionó en Sakhir, por lo que los ingenieros dirigidos por Marcin Budkowski esperan volver a la pista y meterse de lleno en la batalla por la parte media de la parrilla.

El primer cambio en el monoplaza dos semanas después de la primera cita del campeonato ya se vio este jueves en los boxes de Imola en el alerón delantero.

Comparación del alerón delantero del Alpine A521

Comparación del alerón delantero del Alpine A521

El endplate, de hecho, está disponible en dos versiones: además de la rectangular arqueada hacia fuera que se había visto en Sakhir, el equipo de Enstone trajo otra que muestra un escalón en la parte superior del borde exterior.

La intención de Pat Fry y de los aerodinamistas era favorecer el flujo del aire para dirigirlo hacia el exterior de la rueda delantera, alimentando el concepto de lavado.

El equipo también ha realizado cambios en la forma de los flaps del alerón delantero en el extremo interior (resaltados en verde), con un nuevo diseño más rizado disponible para que el equipo lo pruebe en Imola.

Los cambios realizados aquí suelen tener como objetivo alterar la forma y la dirección del vórtice del Y250, que se desprende de la unión de la sección neutra del alerón delantero y la sección del plano principal inferior.

Junto a los cambios en la forma de los flaps, también se ha modificado el diseño de la capa, con una entrada revisada en la sección central (flecha azul), mientras que también se ha añadido un listón en forma de lanza en el lateral de la capa (flecha roja, recuadro).

En Alpine ya reconocieron después de la primera cita del año que tienen diferentes apartados que solucionar en las primeras carreras de la temporada.

"Todavía nos hacen falta entre dos o tres décimas para conseguir luchar con los equipos con los que pretendemos luchar", comentó Budkowski tras el fin de semana de Sakhir. 

"Tenemos un poco de trabajo que hacer para entender porqué somos menos competitivos en las sesiones más calurosas que en las sesiones nocturnas [en Bahrein]. No creo que vaya a ser un problema en Imola o Portugal, pero puede volver a serlo en los meses de verano".

Otras noticias de F1:

Más novedades de los F1 en el GP de Emilia Romagna

Pasa las fotos para descubrirlas y pulsa en Versión Completa si no puedes verlas

Detalle del alerón delantero del Alpine A521

Detalle del alerón delantero del Alpine A521
1/36

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Alpine A521

Detalle del alerón delantero del Alpine A521
2/36

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero Alfa Romeo Racing C41

Alerón delantero Alfa Romeo Racing C41
3/36

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero Alfa Romeo Racing C41

Alerón delantero Alfa Romeo Racing C41
4/36

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Williams FW43B

Alerón delantero del Williams FW43B
5/36

Foto de: Giorgio Piola

Un mecánico trabaja en el coche de Nikita Mazepin, Haas VF-21

Un mecánico trabaja en el coche de Nikita Mazepin, Haas VF-21
6/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un mecánico de AlphaTauri

Un mecánico de AlphaTauri
7/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Suspensión delantera del Mercedes W12

Suspensión delantera del Mercedes W12
8/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mecánicos de Alpine F1

Mecánicos de Alpine F1
9/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Morro del Alpine A521

Morro del Alpine A521
10/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Frontal del Red Bull Racing RB16B

Frontal del Red Bull Racing RB16B
11/36

Foto de: Giorgio Piola

Frontal del Red Bull Racing RB16B

Frontal del Red Bull Racing RB16B
12/36

Foto de: Giorgio Piola

Frontal del Alpine A521

Frontal del Alpine A521
13/36

Foto de: Giorgio Piola

Frenos delanteros y suspensión del Red Bull Racing RB16B

Frenos delanteros y suspensión del Red Bull Racing RB16B
14/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Freno y suspensión delantera del Red Bull Racing RB16B

Freno y suspensión delantera del Red Bull Racing RB16B
15/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Freno delantero y suspensión delantera del Red Bull Racing RB16B

Freno delantero y suspensión delantera del Red Bull Racing RB16B
16/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Freno delantero y suspensión delantera del Red Bull Racing RB16B

Freno delantero y suspensión delantera del Red Bull Racing RB16B
17/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Carrocería del Ferrari

Carrocería del Ferrari
18/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Carrocería del Ferrari

Carrocería del Ferrari
19/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Carrocería del Ferrari

Carrocería del Ferrari
20/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Carrocería del Ferrari

Carrocería del Ferrari
21/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Carrocería del Ferrari

Carrocería del Ferrari
22/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Carrocería del Ferrari

Carrocería del Ferrari
23/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Carrocería del Alpine A521

Carrocería del Alpine A521
24/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Carrocería del Alfa Romeo Racing

Carrocería del Alfa Romeo Racing
25/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Capó motor del Mercedes W12

Capó motor del Mercedes W12
26/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Aston Martin AMR21

Aston Martin AMR21
27/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Aston Martin AMR21

Aston Martin AMR21
28/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alpine A521

Alpine A521
29/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero y cubierta motor del Ferrari SF21

Alerón delantero y cubierta motor del Ferrari SF21
30/36

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Alpine A521

Alerón delantero del Alpine A521
31/36

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Alpine A521

Alerón delantero del Alpine A521
32/36

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Alpine A521

Alerón delantero del Alpine A521
33/36

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Aston Martin AMR21

Alerón delantero del Aston Martin AMR21
34/36

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Ferrari SF21

Alerón delantero del Ferrari SF21
35/36

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Ferrari SF21

Alerón delantero del Ferrari SF21
36/36

Foto de: Giorgio Piola

Una vuelta onboard en el Alpine A521 al circuito de Imola

compartidos
comentarios
Hamilton elige a Vettel como su rival preferido en la F1

Artículo Anterior

Hamilton elige a Vettel como su rival preferido en la F1

Siguiente artículo

Bottas lidera una intensa y accidentada FP1 en Imola

Bottas lidera una intensa y accidentada FP1 en Imola