Fórmula 1
Alpine mejora su peso y se beneficiará del lastre en F1 2023
El equipo Alpine ha logrado ahorrar tanto peso en el A523 que podrá disponer del uso de lastre para un mejor equilibrio en su coche de la temporada 2023 de Fórmula 1.
Adam Cooper
Editado: 19 feb 2023, 12:13
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Los equipos llevan mucho tiempo utilizando lastre para optimizar la distribución del peso en las diferentes pistas, aunque en los últimos años, con los monoplazas híbridos, les ha resultado más complicado estar por debajo del límite mínimo para intentar aprovecharlo. La pasada campaña, la mayoría de la parrilla tenía sobrepeso, y todos han asegurado que trabajaron muy duro para rebajar algunos kilos durante el invierno.
Sin embargo, Alpine es la primera escudería que declara en público que está por debajo del límite de 798 kilos en su vehículo de 2023 y que, por lo tanto, está en posición de utilizar el lastre para obtener una ventaja competitiva: "Hemos llevado a cabo un programa muy agresivo de reducción de peso, y es realmente satisfactorio poder decir que el coche pesará menos este año".
"Tendremos lastre en el monoplaza, y lo iremos moviendo para optimizar esa distribución de pesos, que es una fantástica herramienta de rendimiento para nosotros y nuestros equipos de ingeniería en pista", explicó el director técnico de los de Enstone, Matt Harman.
El responsable de los franceses aseguró que el ahorro del peso en el A523 comenzó en la fase de desarrollo: "Fue toda una estrategia. En realidad, dejamos de intentar restar peso al monoplaza de la pasada temporada para centrarnos en el de esta, porque llega un momento en el que no es rentable hacerlo, así que pusimos muchos esfuerzos de ingeniería en eso".
"Hemos restado una gran cantidad de kilos al coche", comentó a Motorsport.com cuando se le preguntó por el tema. "Ahora nos da un buen número para el lastre, que lo podemos utilizar en la distribución del peso, así que eso está muy bien".
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El reglamento preveía una reducción del límite a 796 kilogramos para la presente campaña, antes de que se acordara volver a los 798. No obstante, un error de la FIA al procesar ese cambio hizo que no se produjera de forma automática y, posteriormente, varios equipos intentaron sacar partido, porque decidieron que, después de todo, preferían un límite más bajo.
Finalmente, la federación internacional utilizó una regla que tiene en cuenta las modificaciones en la construcción de los neumáticos para volver a los 798 kilos, pero Harman admitió que Alpine fue uno de los conjuntos que se opuso al cambio: "Sí, habríamos estado contentos con 796 [kilos]".
Cuando se le cuestionó sobre si había frustración en la fábrica, insistió en que todavía podían conseguir ventaja con el lastre: "En realidad no, porque simplemente lo gastamos en rendimiento, lo controlamos muy, muy de cerca. No se trata solo de estar por debajo, sino de estar con rendimiento, y creo que estamos bastante contentos por dónde estamos ahora".
El director técnico reveló que la suspensión trasera era una de las áreas clave en las que ahorraron peso, aunque también daba otros beneficios: "La suspensión posterior es un gran cambio para nosotros. Hemos modificado conceptos, hemos pasado de una suspensión trasera pull rod a una push rod por varias razones".
"En primer lugar, tenemos que reducir el peso del monoplaza. El año pasado teníamos un concepto muy interesante, pero este lo es más, ya que con una push rod era más simple, y nos ha permitido quitar gran cantidad de peso en la parte posterior del vehículo", comentó. "Además, hemos puesto un poco más de complejidad al sistema para poder tener más modularidad para nuestro equipo de ingenieros en la pista, así que tenemos de darles las herramientas para poder configurar el equilibrio mecánico, y eso lo que tienen".
"Pero lo más importante es que hemos controlado el flujo del aire, es mucho más limpio, hay menos obstrucciones para que podamos sacar más de la parte trasera del monoplaza. Eso es muy, muy importante, y va a ser un buen desarrollo para nosotros a medida que avanzamos", concluyó el máximo responsable técnico de Alpine.
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