Análisis

Alonso y Ocon, con diferente suspensión delantera en el Alpine

El Alpine del piloto español incorpora en el Red Bull Ring una suspensión delantera diferente a la de su compañero de equipo, Esteban Ocon, para tratar de adaptar mejor el A521 a su estilo de conducción.

Alpine está trabajando duro para que el A521 esté en las condiciones necesarias para que sus dos pilotos puedan dar lo mejor de sí mismos. El coche del equipo francés ha demostrado poca adaptabilidad de un tipo de circuito a otro, alternando actuaciones bochornosas con otras más que aceptables, como las de Fernando Alonso en los dos últimos grandes premios celebrados en Bakú y en Francia, donde acabó regularmente por delante de Esteban Ocon.

El asturiano parece haberse beneficiado de una modificación de la dirección asistida introducida en Azerbaiyán, que le ha permitido mejorar las sensaciones con la parte delantera del coche. Conociendo el estilo del bicampeón de F1, al que le gusta apurar la frenada hasta la entrada en la curva, es crucial tener confianza en el tren delantero y no sentir que la dirección es demasiado blanda.

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Observando las dos cajas de dirección asistida, no hay diferencias entre la de Alonso y la de Ocon, al menos externamente, y es posible que la nueva solución haya sido adoptada por ambos pilotos en beneficio de los dos.

Sin embargo, las imágenes de Giorgio Piola nos muestran que en realidad hay otras diferencias entre los dos Alpine A521: el tercer elemento de la suspensión delantera. El de Fernando solo tiene dos amortiguadores, mientras que el de Ocon tiene tres.

Alpine A521 di Fernando Alonso, dettaglio del terzo elemento con due tamponi

Photo by: Giorgio Piola

Alpine A521 di Esteban Ocon, dettaglio del terzo elemento con tre tamponi

Photo by: Giorgio Piola

El francés también tiene más muelles de copa que el español, mientras que la cánula del asturiano es de mayor diámetro que la de su compañero de equipo, señal de que ambos se están moviendo en configuraciones diferentes. La sensación es que Alonso prefiere unos reglajes más rígidos que el galo para tener más sensibilidad con el tren delantero en la entrada de las curvas.