AlphaTauri desvela novedades durante su shakedown en Imola

AlphaTauri gastó sus dos tokens en el rediseño de la estructura de choque frontal. El AT02 se presentó el viernes con el morro que utilizó en 2020, lo que hizo pensar que la nueva versión aparecería más adelante, ya que los equipos suelen ocultar partes del coche en las imágenes que publican.

El nuevo morro que llevó en el AT02 en las pruebas de AlphaTauri en el circuito de Imola durante la primera salida a pista del monoplaza es notablemente más delgado en comparación con la especificación anterior.

Ya no cuenta con la punta saliente, y al igual que los demás equipos emplea una solución más compacta, que se estrecha en el chasis para reducir el bloqueo de los componentes aerodinámicos en la parte posterior.

 

Equipos como Mercedes, McLaren y Renault han desplazado los puntos de anclaje del alerón hacia la parte más interior, pero AlphaTauri no lo ha hecho tan extremo como sus rivales.

"Hemos optado por utilizar nuestros dos tokens en un nuevo morro y también hemos rediseñado la suspensión delantera", explicó el director técnico de AlphaTauri, Jody Egginton.

"Como resultado de eso hemos optado por actualizar algunos componentes de la dirección suministrados por Red Bull Technology en la especificación de 2020, tal y como permite el reglamento técnico".

"Las cifras aerodinámicas se han visto afectadas por los cambios, pero hemos trabajado muy duro para recuperar el rendimiento perdido y también para ampliar la ventana de funcionamiento aerodinámico del coche".

"¿Cómo de rápido será nuestro coche? No puedo dar una cifra exacta todavía. En general, teniendo todo en cuenta, diría que probablemente veremos un rendimiento similar al de mediados de 2020".

El AT02 también ha estrenado un nuevo alerón delantero, con un diseño más esculpido en el que los elementos forman una cuchara en el centro.

El plano principal presenta ahora una elevación más pronunciada en el punto en el que se une a la sección neutra del ala, quizá para que interactúen más las puntas del ala reubicadas.

Además, el elemento que está por encima se ha desprendido ahora del plano principal para añadir una punta adicional que genere vórtices, los cuales se emplean habitualmente para actuar por debajo de la suspensión delantera y compartimentar la estela alejada del fondo.

Los brazos de la suspensión delantera han sido rediseñados, pero parece que mantienen el trapecio superior multibrazo que el equipo empleó la temporada pasada y anteriormente Red Bull en 2019.

El debutante Yuki Tsunoda fue el primero en probar el nuevo coche, tras haber rodado con un monoplaza de 2019 el martes.

Fotos del shakedown de AlphaTauri en Imola

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Qué ha cambiado en el AlphaTauri

Las imágenes del shakedown de AlphaTauri en Imola muestran un diseño distinto de morro que deja de lado su habitual punta en favor de una región frontal compacta. Esto se fusiona perfectamente con los pilares del alerón delantero, que están colocados en un zona más externa en comparación con los otros equipos han adoptado anteriormente este tipo de disposición.

El cuerpo principal del morro también sigue la tendencia con una carrocería más estrecha, lo que supone un reto para superar los test de choque obligatorios. Sin embargo, eso ofrece a los diseñadores más margen de maniobra a la hora de incorporar los planos situados a los lados de la estructura.

Estos apéndices se ha convertido en una herramienta increíblemente poderosa en los últimos años, ya que ayudan a conectar numerosas estructuras de flujo de la parte delantera del coche con la zona media.

Esta sinergia aerodinámica es aún más crítica esta temporada si tenemos en cuenta que los diseñadores intentarán influir en la corriente de flujo para recuperar las pérdidas derivadas de la nueva normativa de la FIA relativa al fondo plano, el difusor y los conductos de los frenos traseros.

En cuanto a los cambios en la suspensión, parece que AlphaTauri ha optado por utilizar la versión que llevó su coche hermano durante la temporada pasada para mejorar el comportamiento de la altura del monoplaza.