AlphaTauri cree que "algún equipo puede encontrar una solución especial"

Con reglas técnicas completamente nuevas para esta temporada, la FIA espera que los monoplazas puedan competir mejor entre sí. Debido a las modificaciones, los coches generarán menos carga aerodinámica, inclinándose más por el concepto de efecto suelo.

Sin embargo, Franz Tost tiene dudas de que los problemas del aire sucio que molestan a los coches que siguen a otros se terminen por completo.

Basándose en sus datos, el de AlphaTauri cree que, en las curvas de alta velocidad, los pilotos todavía encontrarán complicaciones a la hora de mantenerse cerca de otros monoplazas.

"Creo que en las curvas de baja y media velocidad, sí podrán correr más pegados", dijo tras la presentación del AlphaTauri AT03.

"Tengo algunas dudas con las de alta velocidad, porque con estos coches más anchos y neumáticos tan grandes, siempre se crea algo de aire sucio detrás de ellos. Por lo tanto, no estoy seguro de que sea más fácil seguir a otros".

Más allá de las nuevas reglas técnicas, se espera que la llegada de un límite de costes más estricto, junto a las restricciones aerodinámicas, puedan ayudar a igualar la parrilla.

El director técnico de AlphaTauri, Jody Egginton, tiene la esperanza de que haya menos diferencias entre todos los equipos de la parrilla en 2022, aunque es consciente de que un conjunto de reglas completamente nuevo también significa que un equipo podría encontrar una ventaja de rendimiento.

"Aunque todo está bastante restringido por el nuevo reglamento, es posible que algún equipo haya encontrado una solución muy especial y, por lo tanto, tenga una ventaja de rendimiento".

"No es fácil adivinar dónde estarán los demás equipos, porque todo es muy nuevo, desde el lado mecánico hasta el aerodinámico, pero personalmente espero que todos estén más igualados".

"Siendo realistas, solo tendremos una idea del desempeño de nuestro AT03 después de las primeras pruebas de pretemporada, aunque seguramente tendremos que esperar dos o tres carreras para tener una imagen mucho más clara".

Egginton también sugiere que las primeras carreras de la temporada podrían terminar en una gran convergencia de diseño, ya que muchos equipos comenzarán a copiar las soluciones que otros hayan implementado con más éxito.

"Dado que el cambio en las reglas aerodinámicas es muy grande, obviamente hay mucho margen para experimentar y buscar nuevos conceptos aerodinámicos", explicó.

"Pero al mismo tiempo, las nuevas regulaciones también aumentan el riesgo de escoger un camino de desarrollo equivocado".

"Estoy bastante seguro de que hay mucho margen para que los equipos presenten soluciones que sean aerodinámicamente innovadoras. Pero, al mismo tiempo, espero que los detalles ocultos del desarrollo contribuyan significativamente a lo que los equipos puedan lograr al respecto".

"Estoy convencido de que las escuderías aparecerán en la primera prueba con una gran variedad de interpretaciones y esto provocará discusiones e investigaciones sobre las posibles direcciones a seguir", concluyó el de AlphaTauri.