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AlphaTauri explica cómo sigue trabajando Honda con Red Bull

El jefe de AlphaTauri, Franz Tost, defiende que Red Bull acertó en su regreso con Honda para ser su suministrador de motores en Fórmula 1 hasta 2025.

Lateral del Red Bull Racing RB18

Lateral del Red Bull Racing RB18

Giorgio Piola

Red Bull anunció a finales de la temporada 2020 que dejarían de utilizar motores Honda a partir de 2022, despidiéndose así de los japoneses después de tres exitosos cursos que acabaron con Max Verstappen como campeón del mundial de pilotos.

A lo largo de esos tres años, lograron 16 victorias, más el triunfo de Pierre Gasly en el Gran Premio de Italia de 2020, ya que el 'hermano menor' de la escudería austriaca también disfrutó del rendimiento del motor nipón.

Como parte de esa separación, Red Bull y AlphaTauri portarían unas unidades de potencia construidas por ellos mismos en la fábrica de Milton Keynes, que estaría lista a partir del próximo mes de mayo o junio, como indicó Helmut Marko, el asesor de la marca.

La planta llevaría el nombre de Red Bull Powertrains, y el requisito fundamental que se ponían era que los motores quedaran congelados para poder conseguir un rendimiento que les permitiera estar en la batalla por las victorias.

Descubre más sobre la temporada 2022 de F1 y los motores:

Sin embargo, a pocas semanas del comienzo de la temporada 2022, la escudería cuatro veces campeona del mundo confirmó que seguirían portando las unidades de potencia de Honda hasta, al menos, el año 2025.

En la presentación del RB18, ya no aparecían los logos de Honda en el alerón trasero, como sí sucedió en 2021, sino que estaba una pegatina de Red Bull. La única referencia a los japoneses se mostraba en la parte posterior del monoplaza, donde se lucía una insignia de HRC (Honda Racing Corporation).

Pero a pesar de no tener tanto protagonismo en el coche, su unión sigue siendo fuerte, como asegura el máximo responsable de AlphaTauri, Franz Tost, que dice que la decisión que tomó el conjunto de Milton Keynes fue la acertada volviendo con Honda.

Cuando se le preguntó sobre el funcionamiento de toda la estructura de las unidades de potencia y la relación que tenía Red Bull con el fabricante asiático, dijo: "Creo que ha sido todo un acierto permanecer con ellos, porque estas unidades de potencia, con todos los elementos que tienen, es realmente difícil de ensamblar".

"Todos los proveedores, o muchos, están en Japón, y por lo tanto, la decisión de Red Bull Technology fue la correcta de hacerlo con Honda en ese país, todo se queda allí, sin cambios", explicó el austriaco.

"Debo decir que fue una transición tranquila del año pasado a este, en nuestro equipo [AlphaTauri] no hemos tenido ningún impacto negativo, todo está funcionando bastante bien, con una buena comunicación con la gente de Honda", continuó Tost.

"Algunos de ellos ya estaban la temporada pasada con nosotros, por lo que ha sido absolutamente acertada esta decisión", repitió.

Los rumores del paddock dicen que Porsche planea ingresar en la Fórmula 1 en un futuro a corto o medio plazo, y algunas personas apuntan a que podría ser a través de una unión con Red Bull a partir del 2026 como su motorista.

El máximo responsable de AlphaTauri confirmó que si el hermano mayor realiza este cambio, ellos también usarían el mismo propulsor, y sería difícil ver lo que hicieron en 2018, cuando portaron un año antes los motores Honda para desarrollarlos.

"Uno de los pilares más importantes para Red Bull, cuando Mateschitz compró Minardi, es aprovechar las sinergias", dijo Tost. "Y lo segundo es formar a los jóvenes pilotos, además de que siempre queremos tener la misma unidad de potencia, sea cual sea, para que podamos ayudarnos entre nosotros".

"Hace años, era una pesadilla, cuando teníamos otro motor diferente, porque teníamos que fabricar nuestra propia caja de cambios, y ahora podemos coger piezas de Red Bull Technology, lo que hace todo el trabajo más fácil y barato, por eso es necesario estar unidos", sentenció.

La escudería italiana se incorporó al mundial una temporada después que Red Bull, en el 2006, con unos propulsores V10 de Cosworth, por lo que fueron los últimos en usar esta configuración, mientras que los austriacos tenían un V8 de Ferrari.

No fue hasta 2014, con la introducción de la era híbrida, cuando los dos equipos compartieron al mismo suministrador, Renault, algo que duró hasta 2018, cuando los de Faenza se pasaron a Honda, una campaña antes que Red Bull.

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