Alonso y Sainz defienden lo "poco molesto" que es el Halo

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18

Foto: Sutton Motorsport Images

A pesar de que todos los pilotos ya habían probado el Halo, la de este lunes fue la primera ocasión en la que montaron la versión definitiva con la que arrancarán el mundial. Sobre cómo fue llevarlo hablaron numerosos pilotos, y nadie mostró ninguna crítica.

“Sé que es algo que llama mucho la atención desde fuera. De hecho cuando yo veo las imágenes me fijo en el Halo. Pero mientras pilotas estás centrado en mirar lejos y no tanto en la parte media del chasis. En las curvas obviamente miras a izquierda y derecha cuando giras, así que no hay problema”, dijo Alonso restando importancia a la presencia del dispositivo en el cockpit.

Carlos Sainz fue un paso más allá y habló del Halo con lluvia, algo que pudieron probar por primera vez en la tarde del lunes. Y, dice el madrileño, el sistema de protección impide saber si hay precipitaciones o no: “El factor lluvia a mí me ha sorprendido. Las gotas de lluvia no me caían en la visera y no sabía si estaba lloviendo o no. Es la mayor noticia del Halo, ya que fue la primera vez que lo probé con lluvia, y no veía bien si llovía o no. La visibilidad es perfecta, no noto el Halo. Lo que pasa es que si llueve no te caen las gotas en la visera y no ves si llueve. El punto complicado será aprender a ver si llueve sin ver la lluvia”.

Alonso también dijo que no lo nota cuando está al volante: “No afecta a la conducción. Hasta ahora el Halo no es un problema para pilotar”. El bicampeón señaló el momento que más perjudica a los pilotos: “Lo más importante es entrar y salir en el coche, pero tratas de hacerlo con cuidado en el garaje, normalmente hay un panel de luz en la parte superior del coche en el box, así que hay un poco menos de espacio”.

Sainz opinó en la misma línea: “Cuesta mucho subirse del coche y bajarse del coche. He tenido que ganar flexibilidad durante este invierno porque hay casi que abrirse de piernas para subirse al coche”.

Más allá del pilotaje durante la vuelta, muchos han señalado el momento de la salida como máximo impedimento, ya que el semáforo se encuentra elevado y quizás pueda perjudicar la visión de las luces. Sainz no realizó salidas, pero tiene la referencia de su compañero: “Hulkenberg sí probó salidas con semáforo. Y él decía que desde las primeras posiciones no se nota diferencia. Quizás desde un poco más atrás sea más complicado, pero igual me equivoco”.

Ricciardo y Pérez también defienden el Halo

"Puede sonar tonto, pero no me doy cuenta de que lo tengo“, dijo Ricciardo sobre tener el Halo en el Red Bull. “Al entrar y bajar del coche obviamente lo notas, pero durante la vuelta está bien”.

El australiano habló incluso de pilotar tras otro monoplaza, y también del procedimiento de salidas: "Seguí un par de coches y parecía estar bien. Hicimos salidas, pensábamos que ver las luces sería difícil, pero de momento parece que no afecta. Sé que no es muy bonito, pero no da problemas”.

Pérez no se declara fan del aspecto, pero defiende la seguridad y cree que pronto se dejará de hablar del asunto: “Para ser sincero no me gusta cómo luce, obviamente. Pero en cuanto a seguridad, con las vidas que habría salvado en el pasado, es un argumento erróneo hablar del aspecto. Estoy seguro de que en un par de carreras no se hablará más del Halo”.

Sobre la dificultad de entrar y salir del monoplaza, el mexicano lo restó importancia: “Son solo dos segundos. Creo que es más importante que te pueda impactar una rueda en la cabeza y el Halo la despeje que el hecho de tardar unos segundos más en subir y bajar del coche”.