Alonso: "Sabemos cuál es el problema del coche, pero ya es tarde"

La F1 aterriza en Montreal para disputar el Gran Premio de Canadá 2025, la décima cita del campeonato. Para Fernando Alonso, sin embargo, Montreal representa una especie de nuevo comienzo: en el pasado GP de España, el asturiano logró sus primeros puntos del año y encadena tres clasificaciones consecutivas en Q3 desde que Aston Martin introdujo un importante paquete de mejoras en Imola, tras el desastre absoluto de Miami.

"Sí, ha sido un inicio de temporada desafiante", admitía Alonso este jueves en el Media Day. "Nunca logramos el equilibrio perfecto. Y cuando lo conseguimos, normalmente es en clasificación, pero luego en carrera se exponen más los problemas".

El bicampeón no esconde que el AMR25 sigue lejos de ser competitivo, pero al menos han identificado las debilidades: "Creo que entendimos el problema. Y aunque no podemos poner mucho esfuerzo en solucionarlo —porque ya estamos pensando en el coche de 2026 y es tarde—, intentaremos tener una mejor segunda mitad de año".

"Nosotros luchamos por salir de la Q1"

Mientras algunos equipos se frustran por no ganar carreras, Alonso recuerda que en Aston Martin tienen retos mucho más básicos. "A veces me sorprenden las dificultades que dicen tener otros. Se quejan por hacer tres o cuatro podios, pero nosotros estamos peleando por salir de la Q1", reflexionó con sinceridad.

Aun así, el asturiano subraya que en su equipo no hay derrotismo: "Seguimos unidos, concentrados. No perdemos la motivación. En cada fin de semana hacemos lo mejor posible. No creo que haya habido ninguno en el que sintiéramos que no dimos todo".

Canadá, una pista de decisiones importantes

Montreal siempre ha sido un circuito especial para Alonso y para la Fórmula 1 en general. Este año, también lo será para los ingenieros: elegir la carga aerodinámica adecuada será crucial. "Aquí a veces los adelantamientos no se hacen en la frenada, sino en mitad de la recta. Para eso tienes que salir de la curva con mucho momentum. Veremos mañana, será una decisión importante", explicó sobre el ajuste del alerón.

Sin embargo, parte del problema de Aston Martin sigue siendo la eficiencia aerodinámica: "El nivel de carga que necesitamos a veces es mayor del que nos gustaría. Tenemos que sacrificar velocidad punta para tener algo de agarre en las curvas. En clasificación con el DRS se compensa un poco, pero en carrera lo notamos mucho".

Más experiencia, menos herramientas

A Alonso también se le preguntó por el nuevo perfil de pilotos: chavales de 18 o 20 años que llegan a la F1 con una preparación extrema. "Están mucho mejor preparados que nosotros en su día. Tienen simuladores, entrenadores, vídeos, y testean en todos los circuitos. No hay trazado nuevo para ellos. Nosotros llegábamos sin conocer a nadie, ellos lo conocen todo. Está bien ver eso", reconoció.

Pero aunque muchos tengan más herramientas, no todos logran adaptarse. Uno que está sufriendo es Lewis Hamilton, que vive un inicio complicado con Ferrari ante el dominio de Leclerc. Fernando, que ha compartido pista con él durante dos décadas, no se aventura a dar un diagnóstico claro: "No sé exactamente qué pasa. El año pasado fue Russell el que estaba por delante en Mercedes. Quizá este año es lo mismo. Pero Lewis sigue siendo un piloto tremendo. En pistas como Canadá, saca lo mejor de sí".

McLaren manda… por ahora

Preguntado por la lucha por el título, Alonso reconoció cierta sorpresa: "Esperaba algo más ajustado. Es cierto que la parrilla está muy comprimida, pero McLaren está un paso por delante de todos. Red Bull, no tanto. Aun así, la temporada es larga. El primer tramo ha sido suyo, pero no está garantizado que dominen el segundo".

Por último, sobre la nueva directiva técnica para controlar la flexibilidad de los alerones introducida en Barcelona, Alonso restó importancia: "No ha cambiado mucho. Quizá algunas pequeñas diferencias, pero hay que confirmarlo aquí en Canadá".

Alonso encara el fin de semana en Montreal con los pies en el suelo pero también con algo que no había tenido en los primeros Grandes Premios: señales de que el rumbo empieza a enderezarse. La meta inmediata sigue siendo puntuar, pero la gran esperanza está puesta en 2026. Hasta entonces, toca resistir.