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La estrategia del GP de Rusia: así evita Mercedes repetir errores del pasado

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La estrategia del GP de Rusia: así evita Mercedes repetir errores del pasado
James Allen
Por: James Allen
3 oct. 2018 10:51

James Allen analiza el GP de Rusia, donde Mercedes sumó un doblete que enfureció a muchos fans de la F1, pero causó más daños a Ferrari.

Cuando la cosas te van de cara en la F1, te van realmente de cara. Ha habido muchos ejemplos esta temporada donde los fines de semana se han resuelto positivamente para Lewis Hamilton y no así para Sebastian Vettel.

En el GP de Alemania, por ejemplo, el más pequeño bloqueo de la rueda trasera en un circuito mojado hizo que Vettel se chocase cuando lideraba. En la misma carrera, la confusión y una decisión en milésimas de segundo de Hamilton para quedarse en pista cuando había sido llamado a entrar en boxes le hicieron ganar. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H making contact with Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 and Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H leads the race

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H making contact with Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 and Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H leads the race

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

En Monza, Ferrari tenía la primera fila para defender la pole de su número 2 y, con algo de confusión sobre si Raikkonen podría ir a por la victoria o no, el equipo perdió su ventaja y dejó la carrera en bandeja a Hamilton. 

En Rusia este fin de semana hubo otro claro ejemplo. Ambas partes cometieron importantes errores: Hamilton en el sector 2 de su vuelta final de clasificación, que le dio la pole a Bottas, y luego Mercedes en carrera, dejando a Hamilton demasiado tiempo fuera, por lo que Vettel le superó al salir de boxes. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Photo by: Andy Hone / LAT Images

Pero Vettel cometió un error poco después, lo que le permitió a Hamilton volver a pasarle por el segundo puesto. Mercedes entonces cambió posiciones para proteger a Hamilton en cabeza. Hicieron lo que Ferrari no logró hacer en Monza desde una posición de ventaja. Y Hamilton y Mercedes volvieron a salir indemnes de un error, mientras que Vettel pagó el precio. 

Lo que pasó estratégicamente con las órdenes de equipo sobre Bottas y Hamilton en Sochi no fue bonito, pero sí práctico. Aumenta el liderato de Hamilton sobre Vettel a 50 puntos y casi acaba con las opciones de lucha del alemán. 

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

Drama en torno a las paradas en boxes

La estrategia para la mayoría de los equipos fue muy simple, como ha sido a menudo el caso esta temporada: una parada. Los neumáticos hiperblandos y ultrablandos no eran buenos neumáticos de carrera en comparación con los blandos, lo que habría permitido hacer toda la carrera (al igual que Rosberg en 2014 después de una bloqueada en la primera vuelta).

Tanto Mercedes como Ferrari fueron lo suficientemente rápidos como para superar la Q2 con el neumático intermedio de la gama, el ultrablando, y por lo tanto comenzar la carrera con él. Sabiendo que tenían penalizaciones en el motor, Red Bull y Renault tomaron una ruta diferente, mientras que los otros seis del top 10 comenzaron con el hiperblando, que no se esperaba que durase más de 10 vueltas en carrera.

El neumático blando, mientras tanto, se estaba desempeñando muy bien en los Red Bull, que habían comenzado en la parte trasera de la parrilla. Max Verstappen hizo una gran remontada desde el principio y fue muy fuerte con el que fue claramente el mejor neumático de carrera.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H at the start of the race

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H at the start of the race

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

Habiendo perdido en la salida ante Mercedes, la única oportunidad de Vettel era hacer algo en las paradas en boxes. La posibilidad de undercut era bastante potente, lo que le dio al coche que paró primero una ventaja de alrededor de un segundo en la primera vuelta, pero como siempre, existía una duda sobre cuánto tardaría en calentarse el neumático blando en la vuelta de salida de boxes.

Tuvimos una ilustración clara cuando Kevin Magnussen se detuvo temprano debido a un plano. Estaba compitiendo con Esteban Ocon, quien hizo lo contrario al de Haas y se quedó fuera. Cuando Ocon paró y se reincorporó, estaba muy por detrás; el neumático blando estaba rindiendo bien.

Tal vez esta lección no fue escuchada cuando los líderes se acercaron a sus paradas, Bottas lideraba con Hamilton segundo y Vettel tercero. Defendiendo su ventaja y con la prioridad de parada en boxes como líder, Bottas se metió antes de que Ferrari pudiera hacer el undercut. Con Hamilton segundo y Vettel tercero, hubo una opción de que Ferrari siguiera a Bottas, lo que le habría dado a Vettel una buena oportunidad de pasar a Hamilton, que tenía que hacer otra vuelta.

Ferrari no hizo eso, porque ya podía ver desde la coreografía del inicio de la carrera que los pilotos de Mercedes estaban trabajando juntos como equipo. Si Vettel hubiera seguido a Bottas, el finlandés habría hecho una vuelta muy lenta para retrasarlo, para que Hamilton pudiera entrar y volver por delante.

Así que Vettel hizo una vuelta extra y luego entró en boxes, previsiblemente volviendo detrás de Bottas. Mercedes no paró a Hamilton delante de Vettel, ya que estaban discutiendo la posibilidad de que Bottas retrasara a Vettel para que Hamilton puedira pasar a ambos.

La vuelta de Vettel fue muy rápida, Hamilton perdió tiempo en el tráfico y el resultado final fue que cuando se detuvo, se reincorporó detrás de Vettel y perdió la posición. Ferrari también hizo el truco que hemos visto hacer a los dos mejores equipos esta temporada, el de poner a sus mecánicos en posición en el carril de boxes como si esperaran una parada, de modo que el piloto del equipo rival tenga que conducir alrededor de ellos para salir de su cajón de boxes.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Photo by: Andy Hone / LAT Images

Así que el trabajo en equipo de Ferrari hizo que Vettel se adelantara, pero luego un bloqueo por parte del alemán al final de la recta de meta dio a Hamilton la oportunidad de pasarlo rápidamente en la siguiente vuelta. Vettel se defendió en la curva 2, pero Hamilton le tendió una emboscada en la salida de la larga curva 3 para superarle en la cerrada curva 4.

Otras noticias :

La mayoría de los equipos encontraron dificultades para crear ampollas en el neumático blando en Sochi, pero la energía de su entrega ante Vettel había dañado los neumáticos de Hamilton y Mercedes tomó la decisión de cambiar a sus dos pilotos para usar Bottas de protector de Hamilton.

Mantuvieron la posición bajo la bandera a cuadros, pero Bottas (y Vettel) fueron vistos en el parque cerrado inspeccionando los neumáticos traseros de Hamilton para ver si las ampollas eran auténticas.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, leads Charles Leclerc, Sauber C37

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, leads Charles Leclerc, Sauber C37

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images

Grandes actuaciones de Verstappen y Leclerc

Los otros cameos que vale la pena destacar en esta carrera son Verstappen y Charles Leclerc, de Sauber, que sin duda algún día lucharán entre sí por el campeonato con Red Bull y Ferrari, respectivamente.

Verstappen logró pasar del 19º al 5º en ocho vueltas, e incluso tuvo a Kimi Raikkonen en su mira cuando se detuvo en la vuelta 43 para montar los ultrablandos de cara a las últimas 10 vueltas. Pero, inusualmente, esta estrategia no funcionó esta vez, ya que los neumáticos ultrablandos no funcionaron. El blando fue una goma muy superior este fin de semana y el equipo experimentó el graining en los neumáticos ultrablandos e hiperblandos después de algunas vueltas.

La carrera de Leclerc para terminar en séptimo lugar fue protagonizada por un adelantamiento temprano y audaz sobre Magnussen. Esto lo mantuvo fuera de la pelea a cara de perro entre Magnussen y los dos Force India, y le permitió correr a toda velocidad, escogiendo una estrategia óptima.

El UBS Race Strategy Report está escrito por James Allen con información y datos de algunos estrategas de equipos de f1 y de Pirelli.

Historial de carrera 

 

 

Amablemente ofrecido por Williams Martini Racing, click para agrandar la imagen 

El número de vueltas: en el eje horizontal; la diferencia con respecto al líder, en el vertical..

Una señal positiva es una curva hacia arriba, ya que el combustible disminuye. Una señala negativa, es una curva hacia abajo cuando la degradación se activa.

Historial de neumáticos 

 

 

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