¡Las 'alas' de los F1 para Monza! Así encaran los equipos el GP de Italia
Los equipos de F1 estrenan nuevas o renovadas configuraciones de alerón delantero y sobre todo trasero en el GP de Italia en Monza. Mira las diferencias.
Los alerones de los equipos de F1 para Monza, GP de Italia 2023
Los alerones de los equipos de F1 para Monza, GP de Italia 2023
Los alerones de los equipos de F1 para Monza, GP de Italia 2023
Los alerones de los equipos de F1 para Monza, GP de Italia 2023
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Los alerones de los equipos de F1 para Monza, GP de Italia 2023
Los alerones de los equipos de F1 para Monza, GP de Italia 2023
Ya es un clásico que el circuito de Monza, de muy baja carga aerodinámica, permita ver en los coches de F1 alerones muy específicos para la pista del GP de Italia, buscando la mayor ligereza posible en el llamado 'Templo de la Velocidad'.
Y este viernes, antes de la FP1 como siempre, los equipos han presentado a la FIA sus cambios para esta carrera, permitiéndonos apreciar sus diferentes tratos de los alerones de sus monoplazas, especialmente el ala trasera. Mira las fotos arriba y la explicación que cada escudería ha dado a continuación.
Las mejoras de cada equipo de F1 para el GP de Italia presentadas a la FIA
| Equipo | Pieza actualizada | Diferencias geométricas respecto a la anterior versión | Pequeña descripción de cómo funciona la actualización |
| Red Bull | Alerón delantero | Se ha aplicado un recorte en el borde de salida del flap del alerón delantero. | Se ha aplicado un acortamiento de la cuerda mediante un borde de fuga para reducir la carga para el rango de equilibrio requerido que se espera del alerón trasero, manteniendo al mismo tiempo el cumplimiento de los diversos requisitos geométricos. |
| Red Bull | Alerón trasero | Se ha aplicado un recorte en el borde de salida del flap del alerón trasero. | Se ha aplicado un acortamiento de la cuerda mediante un borde de fuga para reducir la carga relativa del alerón y, por lo tanto, la resistencia al avance a una velocidad determinada para adaptarse a los requisitos de Monza. |
| Ferrari | Alerón trasero | Diseño de baja carga aerodinámica de los aletines superior e inferior del alerón delantero | Esta actualización presenta perfiles de ala trasera superior e inferior de baja carga para adaptarse a las peculiaridades del diseño de Monza y los requisitos de eficiencia. |
| Ferrari | Alerón delantero | Diseño de baja carga aerodinámica del diseño del flap del alerón delantero | Esta actualización presenta flaps de baja carga para adaptarse a las peculiaridades del diseño de Monza y los requisitos de eficiencia. |
| Mercedes | Alerón trasero | Beam wing del ala trasera de cuerda pequeña | Beam wing de carga aerodinámica reducida, adecuado para circuitos de baja resistencia. |
| Mercedes | Alerón trasero | Alerón trasero superior de cuerda pequeña | Alerón trasero superior de carga aerodinámica reducida, adecuado para circuitos de baja resistencia |
| Alpine | Beam wing del ala trasera | Empaquetado instalado en el beam wing para darle un perfil revisado al elemento | Debido a la naturaleza de Monza y su configuración de baja carga aerodinámica, el alerón modificado reduce la resistencia al avance y la carga aerodinámica para adaptarse al circuito. |
| McLaren | Alerón delantero | Flap del alerón delantero de baja carga | Modificado forma del flap del alerón delantero, con el objetivo de reducir eficientemente la carga del alerón delantero para equilibrar las opciones de baja carga aerodinámica del alerón trasero en esta pista. |
| McLaren | Alerón trasero | Nuevo conjunto de aletas de bajo drag |
Nuevo conjunto de alerón de baja resistencia con dos opciones de acabado, reduciendo la carga de los flaps y la fuerza aerodinámica y la resistencia resultantes del conjunto RW. |
| McLaren | Alerón trasero | Conjunto de ala trasera de baja carga |
Nuevo conjunto de ala trasera de drag inferior, con un plano principal y un flap de menor carga, lo que resulta en una reducción eficiente de la carga aerodinámica y el drag. |
| McLaren | Esquina delantera | Nueva pala para conducto de freno delantero | Una nueva geometría de la pala del conducto de freno delantero, que da como resultado un mejor acondicionamiento del flujo y, además, un aumento eficiente en la carga aerodinámica mientras se mantiene suficiente rendimiento de refrigeración de frenos. |
| McLaren | Esquina trasera | Disposición revisada de las aletas de la esquina trasera | Nueva configuración del aletín en la esquina trasera que resulta en una reducción de la carga aerodinámica y la resistencia, adecuada específicamente para este circuito. |
| McLaren | Endplates traseros | Relleno del endplate del alerón trasero | Un endplatel del alerón trasero modificado que presenta una forma de vista lateral diferente, lo que reduce la carga del plano principal del alerón trasero y, por lo tanto, reduce eficientemente la resistencia al avance (drag) y la carga aerodinámica. |
| Aston Martin | Alerón trasero | Nuevo aletín del alerón trasero con cuerda reducida en el alerón trasero de baja resistencia | Alerón de menor carga aerodinámica y por tanto mejor resistencia al avance (drag) para adaptarse a las características del circuito, su uso dependerá de la configuración elegida. |
| Alfa Romeo | Alerón trasero | Diferentes perfiles del plano principal y endplates del alerón trasero. | Se ha introducido un nuevo perfil del alerón trasero en su totalidad para minimizar la resistencia al avance (drag) y responder a las características únicas del circuito de Monza. |
| Alfa Romeo | Esquina delantera | Nueva geometría de la suspensión delantera | Las cubiertas de suspensión delantera rediseñadas trabajan para mejorar la eficiencia aerodinámica del monoplaza, trabajando al unísono con el resto del coche. |
| AlphaTauri | Alerón delantero | En comparación con la geometría básica, se han reducido la cuerda y la curvatura de los elementos del flap del alerón delantero. | La reducción de la carga de los flaps es necesaria para lograr el rango de equilibrio aerodinámico deseado dado el conjunto del alerón trasero de baja carga aerodinámica/resistencia que es óptimo para el tiempo de vuelta en este circuito. |
| AlphaTauri | Beam wing del ala trasera | En comparación con otros diseños de beam wing, este conjunto reduce la curvatura y la cuerda de los elementos del beam wing. Cerca del borde de salida del difusor, solo hay un elemento. Un segundo elemento de beam wing está colocado más adelante y por encima del elemento trasero. | Este conjunto reduce aún más la resistencia en comparación con otros diseños de beam wing de mayor carga aerodinámica/resistencia que se han usado anteriormente y se adapta a los requisitos de bajo drag de este circuito. |
| AlphaTauri | Esquina trasera | En comparación con el conjunto básico del conducto del freno trasero, se han eliminado varios de los elementos superiores del tambor del freno trasero. | Si bien estos elementos de ala son estándar en circuitos de carga aerodinámica alta y media, el tiempo de vuelta se reduce al eliminarlos en este circuito debido a las demandas de eficiencia aerodinámica muy altas de este circuito. |
| Williams | Alerón delantero | Recorte en el borde de salida del elemento del flap del alerón delantero | Esto reduce eficientemente la carga en el alerón delantero para igualar la carga aerodinámica trasera del alerón trasero de baja resistencia. Se implementará este ajuste solo si es necesario. |
El equipo Haas es el único que no ha presentado a la FIA cambios en su coche para el GP de Italia.
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