El cambio obligado del alerón de Mercedes tuvo consecuencias

El equipo con base en Brackley apareció en Shanghai con un alerón delantero modificado, que presentaba un endplate diferente con un borde de salida curvo.

El objetivo de esto era ayudar a abrir el espacio entre el ala y el neumático delantero para ayudar a mejorar el efecto de lavado.

Pero después de las discusiones con la FIA y una inspección física del jefe técnico de monoplazas del organismo, Nikolas Tombazis, se le pidió a Mercedes que hiciera cambios en el alerón para asegurarse de que cumplía con las reglas.

El alerón inicial del Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Giorgio Piola

La FIA creía que el diseño –que dejaba el extremo final de los planos del alerón delantero expuestos– infringía las reglas que prohíben que los elementos permanezcan fuera de la sombra del endplate.

Mercedes afeitó los bordes de las alas y los inclinó con plástico de bordes redondeados. Esta fue la única modificación que tuvo que hacer el equipo, ya que el endplate en sí no necesitaba ningún cambio.

El alerón revisado del Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Giorgio Piola

La regla que Mercedes infringió está dirigida a garantizar que las partes afiladas, como los elementos de los alerones, no se encuentren en áreas que puedan provocar pinchazos en caso de contacto con otro vehículo.

A pesar de que Mercedes logró asegurar un doblete en la clasificación con su ala modificada, Wolff dijo que los cambios no carecieron de consecuencias.

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A la pregunta de Motorsport.com sobre el impacto de la modificación de última hora en su alerón, Wolff respondió: "Bueno, sería triste si se desprendiera un alerón delantero y eso no tuviera ningún efecto. La aerodinámica no funciona como debería. Estas cosas siempre tienen un impacto".

Pero a pesar del efecto, Wolff dijo que Mercedes aceptó la interpretación de las reglas por parte de la FIA, después de la correspondencia a principios de esta semana en forma de Directivas Técnicas.

"Si tu interpretación de las reglas es diferente de lo que es la interpretación de la FIA, debes aceptar la autoridad deportiva", agregó Wolff. "Así que fue un poco complicado cambiar los componentes de hardware en el circuito. Pero aquí tenemos un grupo muy bueno de personas que pudieron hacerlo en condiciones al límite".