La FIA tenía "muy claro" que el alerón de Ferrari F1 era legal

La escudería de Maranello tuvo algunas dudas cuando el alerón delantero de su monoplaza de la temporada 2023 de Fórmula 1 presentaba el mismo concepto de separador de ranuras que el año pasado se prohibió a Mercedes. La idea es que los elementos de soporte tengan una forma que ayudan a desviar el flujo de aire para mejorar la carga aerodinámica, algo que la FIA esperaba minimizar con la nueva generación de coches.

El pasado curso, los de Brackley tuvieron prohibido competir con ellos porque el diseño de los separadores incumplía una norma que establecía que debían estar ahí "principalmente" por razones mecánicas, estructurales o de medición. Aunque eso no significaba que los soportes pudieran proporcionar cierta influencia aerodinámica, la zona gris del reglamento hizo que los germanos desistieran en su empeño de seguir adelante para evitar problemas.

El uso por parte de Ferrari de ese mismo elemento en su SF-23 causó un poco de revuelo hasta que se supo que la reglamentación había cambiado durante el invierno para eliminar la necesidad de que fuera principalmente por razones no aerodinámica. Eso abrió la puerta a que los del Cavallino Rampante tuvieran esa posibilidad, y el equipo explicó que la federación internacional dio el visto bueno. En declaraciones a un reducido grupo de medios entre los que se encontraba Motorsport.com, el director de la escudería, Fred Vasseur, dijo que la situación había despertado el interés de algunos rivales.

"Cuando presentamos el coche con ese tipo de piezas, estábamos seguros de haber hablado con la FIA. Para ellos estaba muy claro que era legal, el resto de equipos me da igual", señaló el máximo responsable del conjunto de Maranello, quien restó importancia al hecho de que hicieran algo que a otros no se les había ocurrido.

"Es el juego de la Fórmula 1", explicó el francés. "Cada año en la primera prueba, hay una historia sobre un alerón o esa otra [pieza del monoplaza], pero dentro de una semana hablaremos de otro elemento".

 

Ferrari no es el único conjunto que ha buscado un agresivo diseño en su alerón delantero gracias a la redacción de las normas, ya que Mercedes también ha mantenido intacta la solución del hueco del endplate que usaron desde el Gran Premio de Miami, pero que se pensó que fue prohibida en el invierno.

Los rivales han estado observando de cerca los diversos trucos que han surgido en torno a esa región, y harán un análisis antes de decidir si siguen su ejemplo. Cuando Motorsport.com preguntó sobre si las ideas de Ferrari eran algo a seguir, el director técnico de Alpine, Matt Harman, dijo: "Creo que es algo muy específico del concepto".

"Les hemos echado un vistazo unas cuantas veces, y pienso que puede que las veamos en nuestro coche, pero también puede que no", afirmó. "La aclaración del reglamento es así, puedes hacerlo, y si nosotros decidiremos si o hacemos o no, y quizá avise cuando llegue [esa pieza]".

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