El GP número 100 de F1: Moss, intratable en Nurburgring

El 6 de agosto, el paddock de la Fórmula 1 llegó a Nürburgring para la sexta de las ocho rondas de la temporada 1961. En ese momento, la categoría principal de automovilismo corría en la legendaria pista de Nordschleife de 22,810 km con 160 curvas y mil peligros.

Antes de esa carrera, era muy difícil pronosticar quién sería campeón del mundo. Solo dos puntos separaban al líder Wolfgang von Trips, ganador del gran premio anterior en Aintree, de su compañero en Ferrari, Phil Hill (27 a 25). Además, como se daban nueve puntos por la victoria, todos los participantes aún tenían opciones matemáticas de título.

Jim Clark, John Cooper, Innes Ireland, Jack Brabham, Stirling Moss, Graham Hill, Jo Bonnier, Bruce McLaren y Dan Gurney

Aunque Ferrari estaba por delante del resto en 1961 con el dominante 156, Nürburgring pone a prueba el talento de los piloto más que ningún circuito. En clasificación, Phil Hill, con un destello de genio, marcó un 8:55.2 con una vuelta que, según él mismo, no habría podido repetir en un segundo intento.

Jack Brabham con el Cooper (con un nuevo motor Coventry-Climax V8) y Stirling Moss con el Lotus se quedaron a más de seis segundos (a pesar de un déficit del Ferrari de Hill de unos 20 cv en comparación con el motor Climax mencionado anteriormente). Aunque era de la temporada anterior, el Porsche de Jo Bonnier ocupó el cuarto lugar, lo que hacía que hasta cuatro fabricantes diferentes estuvieran representados en la primera fila de parrilla. Por su parte, Wolfgang von Trips quedó relegado al quinto lugar, mientras que Jim Clark tuvo que conformarse con el octavo puesto después de un fallo de la dirección que le envió al muro.

En total, 26 pilotos formaban la parrilla, con la excepción de Michel May, quien no pudo tomar la salida después de clasificar su Lotus 18 en la posición 27ª con un lento tiempo de 10.37.5. La regla del 107% aún no existía afortunadamente para los pilotos clasificados más allá del 18º puesto, entre los que se encontraba Lorenzo Bandini (víctima de un incendio en la clasificación) y Maurice Trintignant.

Stirling Moss, Lotus-Climax

El Gran Premio de Alemania constaba de 15 vueltas, con una distancia total de 342 kilómetros. Cuando Juan Manuel Fangio dio la salida, Brabham se puso primero, pero perdió el control en una pequeña sección mojada y se salió, abandonando. Moss lo aprovechó y se colocó líder por delante de Phil Hill.

En el pelotón se produjeron numerosos incidentes, entre ellos el de Bonnier, víctima de un pinchazo, y de Innes Ireland, cuyo Lotus se incendió después de una salida en Schwalbenswanz. Más miedo que daño sufrió el británico, que sin embargo sufrió una leve quemadura en el brazo derecho.

Mientras tanto, Moss hizo alarde de su categoría al frente del grupo, con una ventaja de diez segundos sobre Phil Hill al final de la tercera vuelta. El principal rival del británico (cuatro veces subcampeón del mundo, con 31 años) parecía ser Von Trips, que era más rápido que su compañero de equipo Hill y ocupaba el segundo lugar en la octava vuelta. Sin embargo, el estadounidense no había dicho su última palabra y dio la mejor vuelta de la carrera con una marca de 8:57.9, ¡varios segundos más rápido que sus rivales!

Moss, de hecho, nunca bajó de nueve minutos en esas 15 vueltas, pero mantuvo una buena ventaja de siete segundos sobre Von Trips a falta de tres giros. Fue entonces cuando un aguacero interrumpió la acción, pero Moss había salido con neumáticos de lluvia que no se desgastaron en la pista seca. Al volante del Lotus ingresado por el equipo privado de Rob Walker, el ingles logró ganar con más de 20 segundos de ventaja sobre el piloto local, von Trips, que además tuvo que resistir los ataques de Hill.

El segundo puesto de Von Trips le dio a Ferrari el campeonato de constructores, mientras que el resto de equipos que puntuaron eran británicos.

"Hubo vueltas en las que hice no menos de 15 curvas a la perfección, pero es que Moss hizo a la perfección todas las curvas de cada vuelta", dijo un elegante Von Trips al final de la carrera. El alemán no podía ni sospechar el trágico destino que le esperaba: perdió la vida en un accidente cerca de la Parabolica en el siguiente Gran Premio de Italia, en Monza, donde también fallecieron otros 15 espectadores. Al ganar en Italia, Phil Hill se puso líder del campeonato por un punto. La Scuderia, ya con ambos títulos en el bolsillo, perdió la ronda final de la temporada en Watkins Glen. Seguramente un triunfo con sabor bastante amargo.

Wolfgang von Trips y Stirling Moss

 Gran Premio de Alemania de 1961

Pos	Piloto	Coche/Motor	Vueltas	Tiempo/Distancia
1	Stirling Moss	Lotus/Climax	15	2:18'12.4
2	Wolfgang von Trips	Ferrari	15	21.4
3	Phil Hill	Ferrari	15	22.5
4	Jim Clark	Lotus/Climax	15	1'17.1
5	John Surtees	Cooper/Climax	15	1'53.1
6	Bruce McLaren	Cooper/Climax	15	2'41.4
7	Dan Gurney	Porsche	15	3'23.1
8	Richie Ginther	Ferrari	15	5'23.1
9	Jack Lewis	Cooper/Climax	15	5'23.7
10	Roy Salvadori	Cooper/Climax	15	12'11.5
11	Tony Maggs	Lotus/Climax	14	1 vuelta
12	Ian Burgess	Cooper/Climax	14	1 vuelta
13	Hans Herrmann	Porsche	14	1 vuelta
14	Carel Godin de Beaufort	Porsche	14	1 vuelta
15	Tony Marsh	Lotus/Climax	13	2 vueltas
16	Gerry Ashmore	Lotus/Climax	13	2 vueltas
Ab	Willy Mairesse	Ferrari	13	Accidente
Ab	Maurice Trintignant	Cooper/Maserati	12	Motor
NC	Bernard Collomb	Cooper/Climax	11	No clasificado
Ab	Lorenzo Bandini	Cooper/Maserati	10	Motor
Ab	Tony Brooks	BRM/Climax	6	Motor
Ab	Jo Bonnier	Porsche	5	Motor
Ab	Wolfgang Seidel	Lotus/Climax	3	Dirección
Ab	Graham Hill	BRM/Climax	1	Accidente
Ab	Innes Ireland	Lotus/Climax	1	Incendio
Ab	Jack Brabham	Cooper/Climax	0	Accidente