Ferrari trabaja en nuevos materiales para la fabricación del motor 2019

Mercedes sigue en el 'top', pero Ferrari no quiere quedarse dormida. En Maranello están listos para elevar el nivel en la batalla de motores con una apuesta emocionante de materiales y tecnologías que mejoren su eficiencia.

En el denominado proyecto 670 (monoplaza de Ferrari para 2019), habrá una unidad de potencia derivada del 6 cilindros que ha plantado cara, y a veces superado, al M09 EQ Power+ de Mercedes.

Corrado Iotti, jefe de motores desde hace un año, ha tenido el mérito de reforzar, sin perder prestaciones, la unidad de potencia que en 2017 sufrió unos altibajos que acabaron con las opciones de título. Para ser un ingeniero llegado de los GT hizo un buen trabajo.

El reglamento 2019 respecto a los motores se mantiene estable. Solo afectan los 5kg más de carburante (de 105 a 110kg) de capacidad máxima. Según las simulaciones, se aumentará un 3% la potencia (20 caballos más), pero será importante mantener la fiabilidad dado que siguen estando permitidos solo tres motores por temporada antes de recibir sanción.

Y ahora surge que Ferrari, gracias a las modernas máquinas de la empresa Renishaw, ha cambiado la manera de hacer los 6 cilindros del F1, sin fusión y otras modificaciones. 

La Scuderia explota cada vez más los sistemas de producción aditiva que utilizan polvo metálico para construir componentes directamente desde el diseño asistido gracias a la tecnología de fusión de lecho de polvo.

Simplificando, podríamos decir que Ferrari utiliza sofisticadas "impresoras 3D" AM Renishaw, pero no solo para crear piezas que tienen geometrías cada vez más complejas y paredes muy delgadas que difícilmente podrían mantenerse con métodos más tradicionales.

Todos los Ferrari en la historia de la F1

(Si no puedes verlo, pulsa en 'Versión completa' al final del artículo).

1950: Ferrari 125

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Alberto Ascari, Giovanni Bracco, Raymond Sommer, Luigi Villoresi, Peter Whitehead

1952-1953: Ferrari 500

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Alberto Ascari, Giuseppe Farina, Mike Hawthorn, André Simon, Piero Taruffi, Luigi Villoresi

1954: Ferrari 553 Squalo

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Piero Carini, Giuseppe Farina, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon

1954-1955: Ferrari 625

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Alberto Ascari, Eugenio Castellotti, Giuseppe Farina, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Piero Taruffi, Maurice Trintignant

1955: Ferrari 555 Supersqualo

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Giuseppe Farina, Paul Frère, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Harry Schell, Piero Taruffi, Maurice Trintignant

1956-1957: Lancia Ferrari D50

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Juan Manuel Fangio, Paul Frère, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Luigi Musso, André Pilette, Wolfgang von Trips

1957: Lancia Ferrari 801

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, José Froilán González, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Cesare Perdisa, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips

1958-1960: Ferrari 246

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Ritchie Ginther, José Froilán González, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips

1960: Ferrari 246P

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Foto de: LAT Images

Piloto: Ritchie Ginther

1961-1962: Ferrari 156 (delante)

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodríguez, Ricardo Rodríguez, Wolfgang von Trips

1963: Ferrari Dino 156

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Lorenzo Bandini, Willy Mairesse, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

1964-1965: Ferrari 158

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Lorenzo Bandini, John Surtees, Nino Vaccarella

1965: Ferrari 1512

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

1966: Ferrari 246/66

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti

1966: Ferrari 312

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Lorenzo Bandini, Mike Parkes, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

1967-1968: Ferrari 312/67

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Ludovico Scarfiotti, Jonathan Williams

1968: Ferrari 312

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Chris Amon, Derek Bell, Jacky Ickx, Pedro Rodríguez

1969: Ferrari 312

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Chris Amon, Tino Brambilla, Pedro Rodríguez

1970: Ferrari 312B

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Chris Amon, Mario Andretti, Ignazio Giunti, Jacky Ickx, Clay Regazzoni

1971-1973: Ferrari 312B/2

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Foto de: Lucien Harmegnies

Pilotos: Mario Andretti, Nanni Galli, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni

1973: Ferrari 312B3

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Jacky Ickx, Arturo Merzario

1974: Ferrari 312B3

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Niki Lauda, ​​Clay Regazzoni

1975: Ferrari 312T

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Niki Lauda, ​​Clay Regazzoni

1976: Ferrari 312T2

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Pilotos: Niki Lauda, ​​Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve

1978: Ferrari 312T3

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

1979: Ferrari 312T4

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

1980: Ferrari 312T5

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Foto de: LBGPA

Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

1981: Ferrari 126CK

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Didier Pironi, Gilles Villeneuve

1982: Ferrari 126C2

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Mario Andretti, Didier Pironi, Patrick Tambay, Gilles Villeneuve

1983: Ferrari 126C2B

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Foto de: LAT Images

Pilotos: René Arnoux, Patrick Tambay

1983: Ferrari 126C3

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Foto de: LAT Images

Pilotos: René Arnoux, Patrick Tambay

1984: Ferrari 126C4

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Michele Alboreto, Arnoux

1985: Ferrari 156/85

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Foto de: LAT Images

Piloto: Michele Alboreto, Arnoux, Stefan Johansson

1986: Ferrari F1-86

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Michele Alboreto, Stefan Johansson

1987: Ferrari F1-87

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Michele Alboreto, Gerhard Berger

1988: Ferrari F187/88C

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Michele Alboreto, Gerhard Berger

1989: Ferrari 640

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Gerhard Berger, Nigel Mansell

1990: Ferrari 641

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Nigel Mansell, Alain Prost

1991: Ferrari 642

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Jean Alesi, Alain Prost

1991: Ferrari 643

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Jean Alesi, Gianni Morbidelli, Alain Prost

1992: Ferrari F92A

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Jean Alesi, Ivan Capelli, Nicola Larini

1992: Ferrari F92AT

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Jean Alesi, Ivan Capelli

1993: Ferrari F93A

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

1994: Ferrari 412T1

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger, Nicola Larini

1994: Ferrari 412T1B

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

1995: Ferrari 412T2

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

1996: Ferrari F310

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

1997: Ferrari F310B

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

1998: Ferrari F300

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

1999: Ferrari F399

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Eddie Irvine, Mika Salo, Michael Schumacher

2000: Ferrari F1-2000

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Rubens Barrichello, Michael Schumacher

2001-2002: Ferrari F2001

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Rubens Barrichello, Michael Schumacher

2002-2003: Ferrari F2002

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Rubens Barrichello, Michael Schumacher

2003: Ferrari F2003-GA

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Rubens Barrichello, Michael Schumacher

2004: Ferrari F2004

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Foto de: Bridgestone Corporation

Pilotos: Rubens Barrichello, Michael Schumacher

2005: Ferrari F2005

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Foto de: LAT Images

Pilotos: Rubens Barrichello, Michael Schumacher

2006: Ferrari 248F1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Pilotos: Felipe Massa, Michael Schumacher

2007: Ferrari F2007

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Pilotos: Felipe Massa, Kimi Raikkonen

2008: Ferrari F2008

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Foto de: Eric Gilbert

Pilotos: Felipe Massa, Kimi Raikkonen

2009: Ferrari F60

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Foto de: Ferrari Media Center

Pilotos: Felipe Massa, Kimi Raikkonen

2010: Ferrari F10

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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

Pilotos: Fernando Alonso, Felipe Massa

2011: Ferrari F150

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Foto de: Ferrari Media Center

Pilotos: Fernando Alonso, Felipe Massa

2012: Ferrari F2012

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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

Pilotos: Fernando Alonso, Felipe Massa

2013: Ferrari F138

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Foto de: Rainier Ehrhardt

Pilotos: Fernando Alonso, Felipe Massa

2014: Ferrari F14-T

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Foto de: Rainier Ehrhardt

Pilotos: Fernando Alonso, Kimi Raikkonen

2015: Ferrari SF15-T

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Foto de: Autodromo Nazionale Monza / Actualfoto / Alessio Morgese

Pilotos: Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel

2016: Ferrari SF16-H

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Foto de: Alessio Morgese

Pilotos: Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel

2017: Ferrari SF70H

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Foto de: Alessio Morgese

Pilotos: Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel

2018: Ferrari SF71H

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Foto de: Ferrari

Pilotos: Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel

La adopción de nuevas aleaciones de aluminio permite a Guido di Paola, el diseñador principal del motor, crear una culata más ligera, capaz de soportar las mayores tensiones que se producirán en la cámara de combustión por el aumento de combustible.

El objetivo será aumentar aún más la presión en la cámara, utilizando un mapa que degradará la mezcla de aire y gasolina en busca de rendimiento, sin tener que lidiar con las peligrosas detonaciones.

Los nuevos metales aportarán una mayor rigidez estructural a la culata, mientras que una gasolina especial de Shell también evitará las detonaciones con una función clara de enfriamiento del pistón.

En el Ferrari 670, que tiene a Enrico Cardile como jefe del proyecto, hay un intento de reducir el drag (la resistencia al avance). Y además de una disposición diferente del sistema de refrigeración está el deseo aprovechar la mayor eficiencia de los 6 cilindros.

La introducción de nuevas aleaciones y la producción de piezas en la fabricación aditiva debe permitir crear un motor más extremo con la concentración de ciertos polvos metálicos solo en determinados puntos de la culata y no en otros para los cuales se puede modificar la aleación bimetálica en cada momento.

Algunos detalles requieren un procesamiento de unos pocos días, por lo que durante el proceso se puede añadir nuevo polvo a la máquina sin interrupciones ni tiempo de inactividad, de manera que el 95% de los polvos metálicos no utilizados se recuperan y se reutilizan.

Todo esto acelera mucho el tiempo de desarrollo. Lo que antes se hacía en meses o semanas, ahora se hace en pocos días. Se puede entender, por tanto, por qué cada motor de los tres permitidos en una temporada puede ser totalmente diferente del que se montó previamente. Los cambios en cuanto a durabilidad y rendimiento se pueden adoptar en menos tiempo.

En los últimos dos años, la F1 ha introducido en las fábricas de los equipos tecnología 4.0, y ahora están listos para fabricar y modificar los coches en mucho menos tiempo.

Y, por lo tanto, el desafío no se limitará solo a la calidad de los coches, sino también a la velocidad con la que se pueden desarrollar con respecto a la competencia. Quien durante la temporada sepa cómo avanzar más que sus rivales, dará a sus pilotos una ventaja competitiva realmente importante.