Cómo la nueva aerodinámica de los F1 2022 ayudó a McLaren

Daniel Ricciardo no tuvo una temporada fácil en 2021, ya que prácticamente nunca consiguió sentirse cómodo al volante del McLaren MCL35M, sobre todo comparado con Lando Norris.

Sin embargo, después los primeros test de pretemporada con los nuevos coches de F1 2022, el director técnico de McLaren, James Key, afirmó que el cambio ha eliminado algunas de las debilidades que tenían los últimos monoplazas construidos en Woking.

Una de las grandes claves ha sido pasar de una aerodinámica tan compleja a un concepto más sencillo en el que los equipos ya no tienen tanta libertad para crear diseños extravagantes.

"Diría que, en general, ha sido un coche más fácil de gestionar hasta ahora", explicó Key sobre el nuevo McLaren. "Creo que cuando miras la forma en la que estamos creando la carga aerodinámica ahora, tenemos algunos elementos de 'fuerza bruta': un alerón delantero y un fondo plano que son enormes, muy potentes".

"Hay mucha menos complejidad en todo eso. Creo que cuando tienes una aerodinámica más simple y no tan refinada, como la del año pasado, es más fácil tener una plataforma de trabajo estable, porque estás creando grandes superficies y no pequeños detalles".

"Creo que eso nos ha ayudado, en comparación con el año pasado. En general, diría que hemos dado un paso hacia la dirección correcta, pero seguro que aún nos queda trabajo por hacer", añadió.

Las primeras jornadas de pretemporada fueron positivas para McLaren, ya que tanto Ricciardo como Norris marcaron tiempos competitivos con el nuevo MCL36. Key cree que el equipo ha conseguido mejorar su paquete y deshacerse de sus principales áreas de preocupación.

"Podemos ver que los puntos fuertes y débiles del coche están empezando a surgir. Y, obviamente, estamos buscando cómo podemos mejorar los puntos débiles, pero sospecho que esas debilidades son similares para todos, como por ejemplo la sensibilidad de la altura del coche respecto al asfalto".

"Creo que ambos pilotos se han sentido bien con el coche, no ha habido grandes preocupaciones hasta la fecha. Pero vamos a ver cómo funciona en Bahrein, una pista diferente".

Key aseguró que McLaren era consciente de algunas de las debilidades que tenía su coche del año pasado, como por ejemplo su rendimiento en las curvas de baja velocidad, pero cree que con la complejidad de las antiguas reglas era difícil resolver esos problemas sin desencadenar otros.

"Podíamos ver en los datos cuáles eran los puntos fuertes y débiles, pero dada la complejidad de esos coches, sobre todo con la aerodinámica y las opciones de configuración, no teníamos oportunidades claras de resolver los puntos débiles".

"Con la llegada de los nuevos monoplazas, era una buena oportunidad para no caer en la trampa de repetir los mismos comportamientos negativos, los cuales hemos estado vigilando muy de cerca".

"Eso no quiere decir que hayamos resuelto todos los problemas que teníamos, pero gracias a esta nueva oportunidad éramos muy conscientes de lo que teníamos que hacer", concluyó James Key.