Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Las actualizaciones del viernes de la F1 en Rusia

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Las actualizaciones del viernes de la F1 en Rusia
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matthew Somerfield
29 sept. 2018 9:17

Giorgio Piola y Sutton Images nos muestran las mejoras de los equipos de Fórmula 1 en sus monoplazas durante el viernes del Gran Premio de Rusia 2018.

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Trasera del Scuderia Toro Rosso STR13

Trasera del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

Una gran vista panorámica de la solución para el alerón trasero del Toro Rosso, que cuenta con numerosos conceptos de diseño vistos en toda la parrilla, junto a algunos propios.

Bargeboards del Scuderia Toro Rosso STR13

Bargeboards del Scuderia Toro Rosso STR13
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Foto de: Mark Sutton

La región bargeboard del STR13, como el resto de la parrilla, cuenta con una serie de diferentes superficies y orificios para mover hacia atrás el flujo de aire a los lugares deseados.

Morro del Sauber C37

Morro del Sauber C37
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Una fantástica imagen del morro del Sauber C37 desde abajo nos muestra el gran orificio que potencia el conducto S.

Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09

Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo diseño del alerón trasero presenta el diseño del endplate de alta carga aerodinámica A-spec, no el más nuevo utilizado en Singapur. Como parte del nuevo diseño, el equipo ha cambiado a una solución de un pilar doble con forma de cuello de cisne, en lugar de un único central. Esto no solo significa que el pilar ya no tiene que cruzarse con el escape sino que también la parte inferior del ala recibe un flujo más uniforme.

Escape del Mercedes AMG F1 W09

Escape del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo diseño de Mercedes visto desde atrás nos brinda la oportunidad de ver la aleta montada entre los dos pilares que está inclinada hacia abajo para condicionar la dirección del flujo de aire. El equipo ha movido el tubo del respiradero de aceite a una posición justo debajo del escape, lo que sin duda ayudará a retirar la pluma del aceite, al igual que la solución utilizada por Ferrari, que se encuentra dentro de su estructura de impacto.

Trasera del Sauber C37

Trasera del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada a la trasera del Sauber C37 en detalle. Nótese la terminación en azul del fondo plano: es una pintura diseñada para mejorar el flujo sobre la superficie y limitar la recolección de deshechos que pueden afectarle.

Alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Giorgio Piola

Renault probó un alerón delantero menos en casada durante los libres 1. Aunque no cumple del todo con la normativa 2019, dará algunos datos relevantes para el diseño del año que viene.

Bargeboard del Haas F1 Team VF-18

Bargeboard del Haas F1 Team VF-18
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Foto de: Giorgio Piola

La compleja zona por delante de los pontones del Haas, que causó controversia en Italia y que fue revisada en Singapur.

Bargeboard del Williams FW41

Bargeboard del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Williams montó sensores entre los bargeboards para los libres, mientras trata de recoger datos de la presión en torno a esas superficies.

Detalle lateral del Ferrari SF71H

Detalle lateral del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Una fantástica imagen de los agujeros con forma de branquia del borde del suelo del Ferrari.

Comparación de los alerones delanteros del Ferrari SF71H

Comparación de los alerones delanteros del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Una comparación entre la nueva (arriba) y antigua especificación (abajo) de los alerones delanteros disponibles en Rusia. Nótese la similitud con Red Bull del nuevo, con su muesca vertical en el endplate, con un footplate elevado y echado hacia atrás.

Lando Norris, McLaren MCL33

Lando Norris, McLaren MCL33
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

El MCL33 con una cesta de sensores montada encima del morro. El ala frontal también tiene puntos de referencia fijos en el interior del endplate para medir la deflexión, mientras que los sensores en forma de gotita también están montados en el exterior del endplate.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Lugar Sochi Autodrom
Autor Giorgio Piola
Tipo de artículo Análisis