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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Las últimas actualizaciones técnicas del GP de Hungría

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Las últimas actualizaciones técnicas del GP de Hungría
Por:
Coautor: Matt Somerfield
28 jul. 2018 10:20

Giorgio Piola y Sutton Images muestran el desarrollo de los equipos de Fórmula 1 en el pitlane del Hungaroring para el GP de Hungría 2018.

 

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Escapes del RS18 de Renault Sport F1 Team

Escapes del RS18 de Renault Sport F1 Team
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un vistazo a la solución de escape y la válvula de descarga del Renault, que está inclinada hacia arriba que está inclinado hacia arriba para que sople la parte inferior del alerón y así aumentar la carga aerodinámica.

Detalle del alerón delantero del RS18 del Renault Sport F1 Team

Detalle del alerón delantero del RS18 del Renault Sport F1 Team
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Renault ha adaptado su último diseño de alerón delantero para Hungaroring, añadiendo un relleno que ahora divide la ranura en el plano principal, alterando la forma en la que funciona el ala.

El volante del Williams FW41

El volante del Williams FW41
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

El uso de Williams de un volante en forma de mariposa provoca que la pantalla LCD esté montada en el cuadro de instrumentos.

Volante del Force India VJM11

Volante del Force India VJM11
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Contrasta con la configuración del volante utilizada por Force India, que alberga la pantalla LCD, así como la multitud de interruptores y botones giratorios que ajustan varias configuraciones en el coche y la unidad de potencia.

Detalle delantero del Red Bull Racing RB14

Detalle delantero del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Giorgio Piola

Configuración de la suspensión del coche de Daniel Ricciardo en un intento de los mecánicos por dar al australiano el mejor coche posible para este fin de semana.

Detalle del alerón trasero del Williams FW41

Detalle del alerón trasero del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Williams está utilizando un T-Wing mucho más grande, que también cuenta con una ranura en el elemento superior.

La zaga del McLaren MCL33

La zaga del McLaren MCL33
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Esta toma del McLaren desde atrás permite ver la cubierta del motor con tres salidas para rechazar el calor en su columna vertebral. Las aletas en el borde posterior de la toma de refrigeración también se han ensanchado para alentar al flujo de aire a caer.

Detalle del freno delantero del Red Bull Racing RB14

Detalle del freno delantero del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Giorgio Piola

El tambor del freno delantero derecho en el RB14 se cerró por completo durante los libres para retener el calor dentro.

Detalle del freno delantero del Red Bull Racing RB14

Detalle del freno delantero del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Giorgio Piola

En el lado izquierdo del RB14 se abrió una ventana en la superficie del tambor para que el calor generado al frenar se disperse.

Detalle del freno delantero del Force India VJM11

Detalle del freno delantero del Force India VJM11
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Foto de: Giorgio Piola

La parte derecha del tambor de freno del Force India VJM11 tiene varias ventanas cortadas en la superficie por encima del disco de freno para disipar el calor generado al frenar.

Detalle del freno delantero del Force India VJM11

Detalle del freno delantero del Force India VJM11
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Foto de: Giorgio Piola

En el lado izquierdo del VJM11 hay menos ventanas cortadas en el tambor de freno para liberar el calor generado durante la frenada. Esto ayuda a la transferencia de calor entre el borde del neumático y el neumático en sí mismo de una manera diferente.

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Giorgio Piola