Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Las últimas actualizaciones técnicas de los equipos de F1 en Rusia

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Las últimas actualizaciones técnicas de los equipos de F1 en Rusia
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola , Analista técnico
Coautor: Matthew Somerfield
28 sept. 2018 12:48

Giorgio Piola y Sutton Images nos muestran el desarrollo de los equipos de Fórmula 1 en sus monoplazas para el Gran Premio de Rusia 2018.

Más del GP de Rusia 2018:

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Parte trasera del Red Bull Racing RB14

Parte trasera del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una gran foto de la parte trasera del RB14 muestra el difusor, que en lugar de tener una transición plana desde la sección central, se arquea.

Alerón delantero del Ferrari SF71H

Alerón delantero del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari tiene un alerón delantero de nueva especificación disponible en Rusia, que presenta un diseño revisado de footplate similar al utilizado por Red Bull y ya probado en los test post GP de Hungría. Sin embargo, el equipo también ha añadido la ranura vertical en el endplate, que normalmente está asociada al diseño de Red Bull.

Alerón delantero y endplate del Ferrari SF71H

Alerón delantero y endplate del Ferrari SF71H
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Foto de: Gorgio Piola

El diseño de footplate elevado de Ferrari fue probado por el equipo en Hungría e ilustrado aquí.

Detalle del alerón delantero del Red Bull Racing RB14

Detalle del alerón delantero del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El alerón delantero del RB14, en el cual se basa la última especificación de Ferrari.

Alerón delantero del Ferrari SF71H

Alerón delantero del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Un repaso de arriba a abajo del nuevo diseño de alerón delantero que está probando Ferrari en Rusia también muestra que la transición de la aleta entre la sección ajustable y la sección no ajustable ahora es menos abrupta

Sauber C37

Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Sauber sigue ajustando agresivamente la zona por delante de los pontones, buscando rendimiento. El elemento más alto y más avanzado del bargeboard ahora se extiende y se conecta con el lateral del chasis, donde anteriormente había una aleta boomerang y ayuda a navegar al flujo de aire que se mueve sobre los elementos de la suspensión.

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W09

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton

Mercedes llegó a Rusia con varias modificaciones, empezando por el revisado alerón delantero, completado con un nuevo par de canales en el interior del endplate, mientras que la cascada principal ya no se aleja de su borde.

Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09

Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

En la parte trasera del W09, los diseñadores han optado por seguir la filosofía de Ferrari y ahora están utilizando dos pilares de soporte de ala trasera estilo cisne. Esto no solo debería mejorar la estabilidad general del conjunto del alerón trasero, sino que también podría ser levemente más ligero en comparación con la configuración de pilar único, más gruesa y robusta. También es de destacar que el equipo ha optado por montar una aleta descendente entre los pilares, ajustando la trayectoria de los gases del escape y su posterior interacción con el flujo de aire debajo del alerón trasero.

El fondo plano del Red Bull Racing RB14

El fondo plano del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Giorgio Piola

Una buena visión general de las branquias y las ranuras en el suelo del RB14 por delante del neumático trasero, que ayudan a mitigar los problemas de neumáticos.

El fondo plano del Sauber C37

El fondo plano del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Varias superficies muy importantes en la aerodinámica del Sauber C37 han sido tratadas con un revestimiento antiadherente en Rusia, incluida esta sección del fondo plano, ya que el equipo espera reducir el impacto que podría tener cualquier viruta de neumático.

El lateral del McLaren MCL33

El lateral del McLaren MCL33
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo a los deflectores de tres paneles de los pontones del McLaren.

Turning vanes del Ferrari SF71H

Turning vanes del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Una toma interesante de las turning vanes de Ferrari con los elementos que afectan el flujo de aire que pasa a su alrededor.

Turning vanes del Ferrari SF71H

Turning vanes del Ferrari SF71H
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Foto de: Giorgio Piola

Así era la especificación previa de las turning vanes usadas por Ferrari con una disposición de doble elemento, la última de las cuales está dividida por dos ranuras.

Detalle del bargeboard del Haas F1 Team VF-18

Detalle del bargeboard del Haas F1 Team VF-18
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Foto de: Mark Sutton

La última especificación de bargeboard de Haas presentada en la última ronda en Singapur.

Detalle del Halo del Haas F1 Team VF-18

Detalle del Halo del Haas F1 Team VF-18
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Foto de: Mark Sutton

Un vistazo a la base del carenado del Halo y al parabrisas serrado utilizado por el equipo para mejorar el flujo de aire alrededor de la zona del cockpit.

Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB14

Detalle del bargeboard del Red Bull Racing RB14
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

La región de bargeboard del RB14 se ha convertido en una variedad extremadamente compleja de superficies. Estrenaron la última versión en Singapur.

Bargeboards del Mercedes-AMG F1 W09

Bargeboards del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Foto de la zona por delante de los pontones del W09.

El alerón delantero del McLaren MCL33 con una cámara

El alerón delantero del McLaren MCL33 con una cámara
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Foto de: Giorgio Piola

Una de las alas delanteras del McLaren, equipada con un sensor con forma aerodinámica.

Bargeboard del Mercedes-AMG F1 W09

Bargeboard del Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Mark Sutton

La ranura longitudinal en la parte delantera del fondo plano se ha alargado, lo que ha requerido que el desviador en el deflector de arriba requiera también algún retoque adicional (flecha).

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Lugar Sochi Autodrom
Autor Giorgio Piola
Tipo de artículo Análisis