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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

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F1: las actualizaciones que ayudaron a Mercedes en Mugello

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F1: las actualizaciones que ayudaron a Mercedes en Mugello
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Mercedes hizo algunos ajustes importantes en su W11 para el GP de la Toscana de Fórmula 1 en Mugello, con el alerón delantero y el T-wing de protagonistas.

Las modificaciones en el centro del alerón delantero y en la distribución de la longitud del espacio entre los dos flaps superiores y el diseño interior de sus endplates fueron algunos de los ajustes principales. En la nueva versión (imagen inferior), la aleta superior ahora presenta un diseño más convencional que se arquea sobre la parte superior de la pieza para colocar su punta donde residía la parte superior de la anterior versión.

Detalle del alerón delantero del Mercedes F1 W11

Detalle del alerón delantero del Mercedes F1 W11

Para entender cómo y por qué Mercedes dividió en dos el flap índice, tenemos que revisar primero los cambios que se hicieron en el reglamento para 2019, donde se establecía que solo se podían utilizar cinco elementos en el alerón.

El equipo alemán había sacado provecho hasta ahora de una pequeña laguna regulatoria que permitía cierta variación en el extremo de la punta. El flap índice presentaba un pequeño corte en esa zona para crear lo que podría considerarse una sexta sección y otra punta, lo que podía usarse para crear un vórtice que convergiera con el denominado vórtice principal Y250.

La fuerza del vórtice Y250 se traduce en una alteración de su composición y tiene un efecto dominó que ayuda a ganar rendimiento adicional en el resto del coche, ya que las superficies aerodinámicas como los bargeboards o el suelo trabajan de forma más eficaz bajo estas circunstancias.

Te va a interesar:

Ya en carreras anteriores, esta área había sido alterada por el equipo. Las nuevas modificaciones tienen como objetivo obtener el máximo potencial posible. Para entender el avance veamos lo que hicieron en Bélgica...

Detalle del bargeboard del Mercedes F1 W11

Detalle del bargeboard del Mercedes F1 W11

Mercedes hizo los siguientes cambios en sus bargeboards y paneles de los deflectores en el GP de Bélgica (arriba):

  1. Se enderezó el borde de ataque del elemento más adelantado en el bargeboard, lo que tiene como consecuencia la alteración de la primera ranura en la superficie.
  2. Un canard en el borde superior del chasis ayuda a impulsar el flujo de aire hacia abajo, alrededor y a través del pontón, cuya forma fue alterada para que coincidiera con los cambios en el bargeboard de abajo.
  3. Modificación de los elementos aerodinámicos en la parte superior del footplate dentado.
  4. El panel deflector estilo veneciano se modificó con una reducción en el número de láminas, pasando de cinco a cuatro.
Comparación del Ala-T del Mercedes F1 W11.

Comparación del Ala-T del Mercedes F1 W11.

Mercedes también realizó pequeños cambios en el T-wing (imagen de arriba), aumentando el grosor de los elementos, incluida la curvatura del elemento de carga principal y que sobresale de la tapa del escape (flecha azul).

Un cambio en la forma del elemento superior (flecha roja) le da al T-wing un aspecto distintivo de gaviota y demuestra aún más la diferencia de enfoque cuando se trata del grosor de los elementos en la sección central, los cuales influyen en el flujo de aire y los gases del escape. 


McLaren y su nuevo morro

Comparación del morro del McLaren MCL35.

Comparación del morro del McLaren MCL35.

McLaren ha sido mesurado en cuanto a las actualizaciones que le permitan obtener rendimiento, y en varias ocasiones ha montado nuevas piezas, pero sin tener prisa por mantenerlas en el monoplaza.

En Mugello evaluó un nuevo diseño de morro (imagen de arriba), el cual podrían introducir en las próximas carreras.

El diseño general del morro está inspirado en el utilizado por Mercedes desde 2017, con una imagen delgada, algo que tiene en común con su diseño actual, una punta más protuberante, con pilares de ala estrechos debajo del morro y una posición más alta de la capa, lo cual define su propia identidad.


El nuevo suelo de Red Bull

Comparación de los fondos planos del Red Bull Racing RB16

Comparación de los fondos planos del Red Bull Racing RB16

Red Bull presentó en Mugello un fondo plano modificado con ambos pilotos probando la actualización. El nuevo diseño presenta 12 ranuras completamente cerradas con un ángulo de aproximadamente 45º con respecto al borde del suelo, en lugar de la disposición de antes con cuatro orificios y dos aperturas largas paralelas al borde del suelo. 

Estos orificios se utilizan para alterar el flujo a lo largo del borde de esta zona, evitando que penetre la turbulencia generada por la rueda delantera. También ayuda a direccionar correctamente la turbulencia creada por el neumático trasero, la cual si no se controla puede lastrar el rendimiento del difusor, ya que el flujo de aire se esparce lateralmente en su trayectoria conforme el neumático se va deformando.


Renault y sus nuevos bargeboards

Comparación del Renault F1 Team R.S.20

Comparación del Renault F1 Team R.S.20

Renault llevó a Mugello nuevos bargeboard y un conjunto de deflectores (arriba), pero no utilizó estas piezas para la carrera, aunque probablemente lo haga en citas posteriores.

Los cambios en los bargeboard son más destacados en el extremo superior, ya que está claro que los elementos verticales están expuestos de una manera diferente en relación con el boomerang (flecha azul). Los cambios en el extremo inferior y en el footplate no se pueden ver aquí, pero las ranuras adicionales en la superficie del boomerang son una señal reveladora de que se han realizado modificaciones, ya que las ranuras son necesarias para mantener la legalidad con cualquier cosa por debajo del plano de referencia.

La actualización también se extendió al panel deflector, con el equipo instalando una nueva matriz, con un elemento vertical similar a una persiana veneciana (flecha roja), en lugar de contar con solo un elemento sobresaliente.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Toscana
Lugar Mugello
Equipos Mercedes
Autor Matthew Somerfield