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Las actualizaciones de Mercedes para el GP de España

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Las actualizaciones de Mercedes para el GP de España
Por:
Coautor: Jake Boxall-Legge

Mercedes ha continuado el desarrollo de su W10 antes del GP de España, llevando nuevos turning vanes y un concepto de espejo revisado.

Mercedes, que aumenta el número de secciones de tres a cuatro, espera poder controlar mejor el flujo de aire que se transporta alrededor de la parte media del monoplaza, como se ve en la imagen de Giorgio Piola.

El equipo continúa oponiéndose a la tendencia actual de colocar las entradas de los pontones en lo alto, eligiendo en cambio usar un diseño más convencional, donde la estructura de choque se encuentra en la parte superior de la abertura, en lugar de en la parte inferior.

Esta elección de diseño implica que Mercedes tenga un corte de pontón más pronunciado que sus rivales, por lo que la configuración del turning vane antes de él afecta la forma en la que el aire se traslada hacia la parte posterior del monoplaza.

Los dos elementos centrales tienen bordes inferiores que se extienden a lo largo del pontón, que también funcionan en conjunto con el flujo de aire que sale de los bargeboards.

Curvando el flujo de aire alrededor de la parte inferior del pontón, este se aspira hacia la sección en forma de botella de Coca Cola en la parte trasera del coche, donde el espacio se abre, creando una zona de baja presión en la parte trasera para aumentar el rendimiento del difusor.

Este es el tercer paquete de turning vanes distintos de Mercedes en esta zona, y acortar la longitud de la cuerda de cada elemento trata de cortar el punto de transición turbulento para un mayor control.

Mercedes también llegó con un nuevo paquete de espejos, con el objetivo de minimizar la cantidad de interrupciones que generalmente producen en el equilibrio aerodinámico.

Detalle técnico de Mercedes AMG F1

Detalle técnico de Mercedes AMG F1

Photo by: Giorgio Piola

Los espejos antiguos, de diseño convencional, representaban un riesgo mucho mayor para la separación del flujo de aire, lo que significa que la geometría aerodinámica en la parte superior del pontón tiene un poco más de trabajo para deshacer esa turbulencia.

Con las adiciones hechas para Barcelona, ​​el montaje en la parte superior tiene un borde posterior inclinado hacia abajo, lo que produce un pequeño grado de descenso.

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Sin embargo, eso también modifica el flujo de aire hacia abajo, dirigiéndolo hacia la turbulencia generada por el espejo, que forma una zona de baja presión.

Eso recorta la estela general, produciendo mejoras marginales al reducir la resistencia general producida por la geometría del espejo.

Además, Mercedes también ha llegado con tuberías conectadas a los conductos de los frenos, aparentemente en un intento por capturar el efecto de soplado de la rueda delantera con el que Ferrari ha trabajado esta temporada.

Las regulaciones de 2019 no permiten diseños de ejes soplados en la parte delantera, pero este efecto ha sido rediseñado soplando aire a través de la llanta, administrando el componente rotacional del flujo de aire en esta zona para limitar la resistencia al avance que produce.

Detalle técnico del Mercedes AMG F1

Detalle técnico del Mercedes AMG F1

Photo by: Giorgio Piola

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de España
Lugar Circuit de Barcelona-Catalunya
Equipos Mercedes
Autor Giorgio Piola