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Las mejoras de McLaren en Silverstone

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Las mejoras de McLaren en Silverstone
Por:
31 jul. 2020 17:20

McLaren ha llevado al GP de Gran Bretaña una serie de mejoras para atajar las "debilidades" del MCL35: un alerón delantero, uno trasero y un fondo plano nuevo.

El director del equipo, Andreas Seidl, explicó que el equipo tuvo "problemas específicos que queremos abordar" con el nuevo paquete, particularmente con su rendimientos en secciones de baja velocidad.

Si bien el rendimiento a baja velocidad es menos importante en Silverstone, que cuenta con una gran cantidad de zonas de alta velocidad, el equipo también ha tratado de aumentar la generación de carga aerodinámica del coche para elevar la velocidad a la que puede atacar las curvas.

"En general, si compara nuestro coche con un Mercedes, hay debilidades en todas partes", dijo Seidl. "Pero, por supuesto, tenemos algunos temas específicos que queremos abordar con esta actualización aerodinámica que traemos aquí".

"Como hemos visto también en Hungría en comparación con nuestros competidores, sigo pensando que tenemos algunas debilidades, especialmente a baja velocidad, pero por supuesto, como siempre, simplemente tratamos de sumar una carga aerodinámica general al coche".

"Y eso es lo que tratamos de abordar aquí con las actualizaciones que traemos, que están principalmente alrededor del alerón delantero y el área del suelo".

El equipo llevó una serie de sondas aerodinámicas en la parte delantera para comprender el nuevo mapa de presión detrás de los neumáticos delanteros, y también roció una amplia capa de parafina en el coche de Norris para ayudar a verificar que se correlaciona con el flujo de aire observado en la fábrica.

Comparativa de la trasera del McLaren MCL35

Comparativa de la trasera del McLaren MCL35

Para Silverstone, McLaren ha reforzado su paquete con un nuevo alerón trasero (arriba) para reducir parte de la resistencia al avance, después de haber corrido en Hungría con una especificación de alta carga aerodinámica.

El plano principal del ala se dobla hacia arriba hacia el punto en el que se une al endplate, un enfoque convencional para reducir la resistencia del ala.

La sección exterior de un ala generalmente produce la menor cantidad de carga aerodinámica en comparación con el centro, por lo que recortarlas es un compromiso muy utilizado para reducir la resistencia que genera sin quitarle demasiada carga.

Además, el plano superior del alerón vuelve a una especificación similar a la vista en Austria, donde las esquinas superiores se recortan hacia atrás, una vez más quitando algo de resistencia al avance y cambiando la forma en que los vórtices se desprenden de la parte superior de los endplates.

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McLaren también retiró el T-wing que usó en Hungría, presumiblemente proporcionando una carga aerodinámica excesiva, junto con los aletines en la parte trasera de la carrocería.

No obstante, tras los libres del viernes, Sainz dejó claro que tuvieron "un problema" con ellas y tuvo que desinstalarlas para la FP2, rodando con el monoplaza tal cual acabó 9º en Hungría.

Información adicional de Luke Smith y Adam Cooper

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Gran Bretaña
Lugar Silverstone
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Autor Jake Boxall-Legge