Los cambios que hicieron al Ferrari un coche ganador en Singapur

Un paquete de actualizaciones significativo ayudó a Charles Leclerc a lograr su tercera pole position consecutiva en un circuito en el que se esperaba que Mercedes y Red Bull dominasen, y el domingo Vettel y el monegasco dieron a los del Cavallino su primer doblete en dos años.. 

Ferrari sigue buscando más carga aerodinámica, una área en la que han sido más débiles que sus dos rivales directos en la F1 2019, y para Singapur introdujeron una serie de mejoras.

La mayor eficiencia aerodinámica y un motor potente jugaron un papel clave en circuitos sensibles a la velocidad punta, llevando a Leclerc a lograr sendas poles y victorias en Bélgica e Italia. 

Pero este nuevo paquete es una inyección de carga aerodinámica que ha funcionado en Singapur. 

¿En qué consiste esta actualización? 

Giorgio Piola y Jake Boxall-Legge lo analizan

Las mejoras de Ferrari incluyen nuevos fondo plano, difusor y alerón trasero, pero la parte más evidente está en la zona delantera, donde se han añadido 'fosas nasales' al morro, lo que atrae aire hacia adentro a lo largo de una sección de 'capa' colocada en la parte inferior.

Una idea de Mercedes, la 'capa' fue añadida por varios equipos a lo largo de esta temporada para tratar de mejorar la carga aerodinámica de la parte delantera, y Ferrari ha seguido esos pasos ahora. 

La inclinación del borde de ataque de las 'fosas nasales' obliga al flujo de aire que pasa por debajo a tomar un camino más largo para que coincida con la velocidad del aire superior y, por lo tanto, crea un área de presión más baja para limitar los efectos del levantamiento.

Además, la 'capa' tiene una forma que encaja con los bargeboards de más atrás. Como resultado, los pilares del alerón delantero han cambiado, perdiendo la serie de orificios. 

Aunque habrá menos control del flujo de aire en esta zona, la sección de la 'capa' ofrece diferentes opciones para gestionar el aire que se mueve por debajo del vértice del chasis. 

Ferrari también llevó un nuevo fondo plano a Singapur, que cuenta con una serie de aberturas que ayudan a dirigir el aire que pasa sobre la parte superior del suelo y hacia afuera, trabajando con los orificios para proporcionar el efecto sellado. 

¿Cómo ha cambiado esto el coche?

Mónaco y Hungría son dos circuitos con los que se puede comparar Singapur. En Mónaco, Ferrari estuvo a 0,781 segundos y en torno al 1,1% fuera de ritmo con Sebastian Vettel, aunque Leclerc pareció ser más competitivo, a pesar de caer en Q1.

Ferrari rindió mejor en Hungría, peor aun así siguió siendo poco competitivo, con Leclerc a 0,471 segundos y 0,632% de la pole. 

Pero tres carreras después, Leclerc es el referente, respaldado por Vettel, ya que Ferrari cambió radicalmente las tornas. 

Las actualizaciones tienen probablemente una influencia en el agarre general, pero sobre todo parecen dar a los pilotos un equilibrio mejor en pista. Este cambio les da más confianza para atacar. 

Leclerc admitió que era complicado comparar Singapur con Hungría, pero cuando Motorsport.com le preguntó sobre la influencia de la actualización, respondió: "Parece que está funcionando. Y las referencias de datos parecieron coincidir para los ingenieros también". 

Un mejor equilibrio es probable que beneficie más a Vettel, que ha sufrido con las sensaciones de su SF90 toda la temporada en comparación con Leclerc. 

"No tuvimos un equilibrio tan bueno en Hungría. Creo que en algunas curvas íbamos bien, pero en otras perdíamos mucho. Parece que este fin de semana no estamos perdiendo tanto como entonces", comentó Vettel. 

"Así que me parece que la clave está en añadir rendimiento al coche y en el lugar correcto, para poder tener un buen equilibrio y extraer más rendimiento".

Más detalles técnicos de la F1 en Singapur

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Ferrari ha llegado a Singapur con una adaptación del diseño de la capa visto en otros coches de la parrilla durante las últimas dos temporadas. La estructura del morro en sí misma permanece en gran medida sin cambios, pero se le ha incorporado la capa, que influirá en el movimiento del aire alrededor de la estructura.

Ambas soluciones de morro disponibles para Ferrari en Singapur, la más nueva de las cuales está en la parte superior y tiene una solución de capa colocada entre los pilares del alerón delantero.

La nueva capa en el Ferrari montada entre los pilares del alerón delantero y la extensión en forma de punta de pulgar. La forma de la capa también se ve debajo del morro.

Una buena imagen del conjunto del freno delantero de Mercedes. La tubería plateada tiene un propósito aerodinámico: mover el flujo de aire capturado por la entrada a través de la llanta, interrumpiendo la estela turbulenta creada por el neumático.

El conjunto del freno delantero del Ferrari SF90 sin el tambor fijado en su lugar revela cómo se transporta el flujo de aire a su alrededor con el objetivo de refrigerar y mejorar la aerodinámica.

La apuesta de alta carga aerodinámica de Ferrari para Singapur incluye una vez más la aleta en forma de T con doble elemento.

Una imagen del Ferrari con las inserciones de metal colocadas en las áreas más débiles del fondo plano.

Mientras los mecánicos de Ferrari se ocupan de preparar el monoplaza, vemos la disposición de la suspensión delantera.

Una imagen de la cara interna de la llanta trasera de Red Bull muestra las ranuras que se utilizan para ayudar a controlar la temperatura de los neumáticos.

El paquete trasero de alta carga aerodinámica de Alfa Romeo también incorpora un T-Wing de elementos múltiples, además de las ranuras hacia arriba en el endplate del alerón trasero que se han añadido para este evento.

Una imagen de las ranuras hacia arriba añadidas al alerón del Alfa Romeo.

Alfa también ha realizado algunos cambios adicionales en su solución de capa, colocando algunas ranuras longitudinales en el borde exterior. Además, los turning vanes también se han ajustado.

Los espejos retrovisores de elementos múltiples en el Alfa, con el objetivo de amortiguar su impacto aerodinámico en el flujo de aire circundante.

Así luce la zona de los bargeboard del Ferrari en Singapur.

Una imagen parecida del Mercedes W10 que muestra cómo los dos equipos tienen algunas soluciones similares, ¡y algunas muy diferentes!

Los mecánicos de Racing Point preparan un morro para instalar el nuevo diseño de alerón delantero, que contará con una sección que tiene menos capacidad de ajuste.

El Renault RS19 visto desde atrás, lo que nos da una buena visión de su configuración de refrigeración más amplia, la configuración de escape y el pequeño alerón del monkey seat.

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