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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Así han adaptado los equipos sus coches para Monza

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Así han adaptado los equipos sus coches para Monza
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
6 sept. 2019 11:57

Giorgio Piola y Sutton Images se "cuelan" en el pitlane para ver qué introducen los equipos en una cita tan especial como la del GP de Italia 2019 de Fórmula 1.

Pasa las imágenes y descubre...

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Alerón trasero del Ferrari SF90

Alerón trasero del Ferrari SF90
1/18

Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de baja carga aerodinámica de Ferrari es bastante simple, con un ángulo de ataque bajo para reducir la resistencia al avance (drag). También ten en cuenta el borde superior esculpido del plano principal, que se recorta en la parte central para indudablemente alterar el vórtice de punta y con ello se crea el drag.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
2/18

Foto de: Giorgio Piola

El RB15 de Red Bull tiene un diseño de alerón trasero de baja carga aerodinámica, ya que busca compensar las desventajas de la unidad de potencia que pueden tener frente a sus rivales.

Alerón trasero del Renault F1 Team R.S.19

Alerón trasero del Renault F1 Team R.S.19
3/18

Foto de: Giorgio Piola

Aquí está el diseño de baja carga aerodinámica de Renault, creado tanto para reducir la resistencia al avance en las largas rectas como para equilibrar el monoplaza cuando sea necesario.

Detalle del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19

Detalle del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Giorgio Piola

Haas se planteará el uso de un alerón trasero de baja carga aerodinámica en Monza, un diseño que presenta una inclinación mucho menor del flap y una curvatura en el borde posterior que se encuentra con los separadores del espacio de ranura.

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
5/18

Foto de: Giorgio Piola

Por esta imagen puede parecer que Mercedes planeara usar una configuración de alerón delantero de baja carga aerodinámica, con solo tres elementos, pero el equipo tiene una nueva configuración que llegó a la pista para los libres.

Detalle del alerón delantero del Renault F1 Team R.S.19

Detalle del alerón delantero del Renault F1 Team R.S.19
6/18

Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero de Renault con especificaciones Monza es el típico de baja carga aerodinámica, con una gran parte de la sección interior de la aleta superior recortada hacia atrás.

Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19

Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19
7/18

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Haas ha optado por su enfoque habitual de "depresión en el medio", ya que parece comprometer algo de carga aerodinámica y reducir la resistencia al avance.

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-19

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-19
8/18

Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de los alerones del Haas. Observa cómo no hay ajustador instalado en la parte inferior de estas dos alas.

Alerón delantero del Toro Rosso STR14

Alerón delantero del Toro Rosso STR14
9/18

Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso ya ha mostrado sus cartas, ya que el alerón delantero tiene un conjunto de aletas rediseñada, con las tres puntas de las superiores en el extremo interior alteradas para afectar la vorticidad del flujo de aire Y250. Esto va unido con algunas modificaciones en el plano principal a continuación, que también influirán en la potencia del vórtice Y250. Mientras tanto, la aleta superior se ha reducido significativamente para ayudar a aumentar la velocidad en recta.

Detalle trasero del Renault F1 Team R.S.19

Detalle trasero del Renault F1 Team R.S.19
10/18

Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo al interior del garaje de Renault nos da una excelente visión de la unidad de potencia y su instalación. Se ve cómo las tuberías de la válvula de descarga se han aplastado y se estrechan para coincidir con la forma de la estructura de impacto.

Detalle trasero del Red Bull Racing RB15

Detalle trasero del Red Bull Racing RB15
11/18

Foto de: Giorgio Piola

Esta foto del Red Bull RB15 muestra cómo el equipo ha optado por montar la unidad de potencia con algunos de los componentes auxiliares.

Detalle trasero del Toro Rosso STR14

Detalle trasero del Toro Rosso STR14
12/18

Foto de: Giorgio Piola

Del mismo modo, su equipo hermano, que tuvo una ventaja inicial en su relación con Honda, también se ha comprometido a colocar algunos de los componentes auxiliares sobre la parte posterior de su unidad de potencia.

Alerón delantero del Racing Point RP19

Alerón delantero del Racing Point RP19
13/18

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Racing Point introdujo una nueva solución de morro en Bélgica (inferior), pero aun así llevó la antigua especificación a Monza como opción.

Alerón delantero del Racing Point RP19

Alerón delantero del Racing Point RP19
14/18

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Se podría argumentar que la nueva solución es en realidad más simplista, pero eso no siempre es negativo. La solución más nueva tiene una punta estilo pulgar para cumplir con las regulaciones de altura del morro y presenta un conjunto de pilares alargados, provistos de tres ranuras.

Detalle frontal del Renault F1 Team R.S.19

Detalle frontal del Renault F1 Team R.S.19
15/18

Foto de: Giorgio Piola

Una mirada al funcionamiento interno de la suspensión delantera del Renault, la cremallera de dirección y la colocación del cilindro de freno.

Detalle de las llantas del Renault F1 Team R.S.19

Detalle de las llantas del Renault F1 Team R.S.19
16/18

Foto de: Giorgio Piola

Esta foto del interior de la llanta del Renault nos permite ver las tuercas utilizadas para colocar la llanta en el eje.

Detalle delantero del Red Bull Racing RB15

Detalle delantero del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Alessio Morgese

Hay mucho de qué hablar en esta imagen del Red Bull RB15: desde la parrilla de sondas Kiel que está montada en la entrada de aire para la FP1, pasando por los tambores de freno cerrados, el detalle expuesto de las suspensiones delanteras, la gran vista que tenemos de la parte inferior de los bargeboards, hasta el alerón trasero extremadamente delgado al fondo.

Alerón delantero del Toro Rosso STR14

Alerón delantero del Toro Rosso STR14
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Foto de: Giorgio Piola

Una comparación de las dos especificaciones del alerón delantero del Toro Rosso: la inferior es la especificación Monza.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Italia
Lugar Autodromo Nazionale Monza
Autor Giorgio Piola