
Análisis técnico de Giorgio Piola
Así han adaptado los equipos sus coches para Singapur
Giorgio Piola y Sutton Images se "cuelan" en el pitlane para ver qué introducen los equipos en una cita tan especial como la del GP de Singapur 2019 de Fórmula 1.

Te puede interesar:
Haz click en las flechas para pasar las imágenes...
Morro del Ferrari SF90

Foto de: Giorgio Piola
Ferrari ha llegado a Singapur con una adaptación del diseño de la capa visto en otros coches de la parrilla durante las últimas dos temporadas. La estructura del morro en sí misma permanece en gran medida sin cambios, pero se le ha incorporado la capa, que influirá en el movimiento del aire alrededor de la estructura.
Alerón delantero del Ferrari SF90

Foto de: Giorgio Piola
Ambas soluciones de morro disponibles para Ferrari en Singapur, la más nueva de las cuales está en la parte superior y tiene una solución de capa colocada entre los pilares del alerón delantero.
Alerón delantero del Ferrari SF90

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
La nueva capa en el Ferrari montada entre los pilares del alerón delantero y la extensión en forma de punta de pulgar. La forma de la capa también se ve debajo del morro.
Freno del Mercedes AMG F1 W10

Foto de: Giorgio Piola
Una buena imagen del conjunto del freno delantero de Mercedes. La tubería plateada tiene un propósito aerodinámico: mover el flujo de aire capturado por la entrada a través de la llanta, interrumpiendo la estela turbulenta creada por el neumático.
Freno del Ferrari SF90

Foto de: Giorgio Piola
El conjunto del freno delantero del Ferrari SF90 sin el tambor fijado en su lugar revela cómo se transporta el flujo de aire a su alrededor con el objetivo de refrigerar y mejorar la aerodinámica.
Alerón trasero del Ferrari SF90

Foto de: Giorgio Piola
La apuesta de alta carga aerodinámica de Ferrari para Singapur incluye una vez más la aleta en forma de T con doble elemento.
Lateral del Ferrari SF90

Foto de: Giorgio Piola
Una imagen del Ferrari con las inserciones de metal colocadas en las áreas más débiles del fondo plano.
Suspensión delantera del Ferrari SF90

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Mientras los mecánicos de Ferrari se ocupan de preparar el monoplaza, vemos la disposición de la suspensión delantera.
Llanta del Red Bull

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Una imagen de la cara interna de la llanta trasera de Red Bull muestra las ranuras que se utilizan para ayudar a controlar la temperatura de los neumáticos.
Trasera del Alfa Romeo Racing C38

Foto de: Giorgio Piola
El paquete trasero de alta carga aerodinámica de Alfa Romeo también incorpora un T-Wing de elementos múltiples, además de las ranuras hacia arriba en el endplate del alerón trasero que se han añadido para este evento.
Alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38

Foto de: Giorgio Piola
Una imagen de las ranuras hacia arriba añadidas al alerón del Alfa Romeo.
Morro del Alfa Romeo Racing C38

Foto de: Giorgio Piola
Alfa también ha realizado algunos cambios adicionales en su solución de capa, colocando algunas ranuras longitudinales en el borde exterior. Además, los turning vanes también se han ajustado.
Lateral del Alfa Romeo Racing C38

Foto de: Giorgio Piola
Los espejos retrovisores de elementos múltiples en el Alfa, con el objetivo de amortiguar su impacto aerodinámico en el flujo de aire circundante.
Bargeboard del Ferrari SF90

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Así luce la zona de los bargeboard del Ferrari en Singapur.
Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Una imagen parecida del Mercedes W10 que muestra cómo los dos equipos tienen algunas soluciones similares, ¡y algunas muy diferentes!
El morro y el alerón delantero del Racing Point RP19

Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
Los mecánicos de Racing Point preparan un morro para instalar el nuevo diseño de alerón delantero, que contará con una sección que tiene menos capacidad de ajuste.
El alerón trasero y el escape del Renault R.S.19

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El Renault RS19 visto desde atrás, lo que nos da una buena visión de su configuración de refrigeración más amplia, la configuración de escape y el pequeño alerón del monkey seat.

Artículo Anterior
Hulkenberg asegura que su futuro en la F1 no está en sus manos
Siguiente artículo
Kubica: "Volver a la F1 fue el mayor logro de mi vida"

Sobre este artículo
Campeonatos | Fórmula 1 |
Evento | GP de Singapur |
Subevento | Jueves |
Lugar | Circuito urbano de Marina Bay en Singapur |
Autor | Giorgio Piola |