Ambas soluciones de morro disponibles para Ferrari en Singapur, la más nueva de las cuales está en la parte superior y tiene una solución de capa colocada entre los pilares del alerón delantero.

La nueva capa en el Ferrari montada entre los pilares del alerón delantero y la extensión en forma de punta de pulgar. La forma de la capa también se ve debajo del morro.

Una buena imagen del conjunto del freno delantero de Mercedes. La tubería plateada tiene un propósito aerodinámico: mover el flujo de aire capturado por la entrada a través de la llanta, interrumpiendo la estela turbulenta creada por el neumático.

El conjunto del freno delantero del Ferrari SF90 sin el tambor fijado en su lugar revela cómo se transporta el flujo de aire a su alrededor con el objetivo de refrigerar y mejorar la aerodinámica.

La apuesta de alta carga aerodinámica de Ferrari para Singapur incluye una vez más la aleta en forma de T con doble elemento.

Una imagen del Ferrari con las inserciones de metal colocadas en las áreas más débiles del fondo plano.

Mientras los mecánicos de Ferrari se ocupan de preparar el monoplaza, vemos la disposición de la suspensión delantera.

Una imagen de la cara interna de la llanta trasera de Red Bull muestra las ranuras que se utilizan para ayudar a controlar la temperatura de los neumáticos.

El paquete trasero de alta carga aerodinámica de Alfa Romeo también incorpora un T-Wing de elementos múltiples, además de las ranuras hacia arriba en el endplate del alerón trasero que se han añadido para este evento.

Una imagen de las ranuras hacia arriba añadidas al alerón del Alfa Romeo.

Alfa también ha realizado algunos cambios adicionales en su solución de capa, colocando algunas ranuras longitudinales en el borde exterior. Además, los turning vanes también se han ajustado.

Los espejos retrovisores de elementos múltiples en el Alfa, con el objetivo de amortiguar su impacto aerodinámico en el flujo de aire circundante.

Así luce la zona de los bargeboard del Ferrari en Singapur.

Una imagen parecida del Mercedes W10 que muestra cómo los dos equipos tienen algunas soluciones similares, ¡y algunas muy diferentes!

Los mecánicos de Racing Point preparan un morro para instalar el nuevo diseño de alerón delantero, que contará con una sección que tiene menos capacidad de ajuste.

El Renault RS19 visto desde atrás, lo que nos da una buena visión de su configuración de refrigeración más amplia, la configuración de escape y el pequeño alerón del monkey seat.