Fórmula 1
29 ago.
-
01 sept.
Evento finalizado
05 sept.
-
08 sept.
Evento finalizado
19 sept.
-
22 sept.
Evento finalizado
26 sept.
-
29 sept.
Evento finalizado
10 oct.
-
13 oct.
Evento finalizado
24 oct.
-
27 oct.
FP1 en
10 días
14 nov.
-
17 nov.
FP1 en
31 días
R
GP de Abu Dhabi
28 nov.
-
01 dic.
FP1 en
45 días
Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Así han adaptado los equipos sus coches para Singapur

compartidos
comentarios
Así han adaptado los equipos sus coches para Singapur
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
20 sept. 2019 8:17

Giorgio Piola y Sutton Images se "cuelan" en el pitlane para ver qué introducen los equipos en una cita tan especial como la del GP de Singapur 2019 de Fórmula 1.

Te puede interesar:

Haz click en las flechas para pasar las imágenes...

Galería
Lista

Morro del Ferrari SF90

Morro del Ferrari SF90
1/17

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari ha llegado a Singapur con una adaptación del diseño de la capa visto en otros coches de la parrilla durante las últimas dos temporadas. La estructura del morro en sí misma permanece en gran medida sin cambios, pero se le ha incorporado la capa, que influirá en el movimiento del aire alrededor de la estructura.

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
2/17

Foto de: Giorgio Piola

Ambas soluciones de morro disponibles para Ferrari en Singapur, la más nueva de las cuales está en la parte superior y tiene una solución de capa colocada entre los pilares del alerón delantero.

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
3/17

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La nueva capa en el Ferrari montada entre los pilares del alerón delantero y la extensión en forma de punta de pulgar. La forma de la capa también se ve debajo del morro.

Freno del Mercedes AMG F1 W10

Freno del Mercedes AMG F1 W10
4/17

Foto de: Giorgio Piola

Una buena imagen del conjunto del freno delantero de Mercedes. La tubería plateada tiene un propósito aerodinámico: mover el flujo de aire capturado por la entrada a través de la llanta, interrumpiendo la estela turbulenta creada por el neumático.

Freno del Ferrari SF90

Freno del Ferrari SF90
5/17

Foto de: Giorgio Piola

El conjunto del freno delantero del Ferrari SF90 sin el tambor fijado en su lugar revela cómo se transporta el flujo de aire a su alrededor con el objetivo de refrigerar y mejorar la aerodinámica.

Alerón trasero del Ferrari SF90

Alerón trasero del Ferrari SF90
6/17

Foto de: Giorgio Piola

La apuesta de alta carga aerodinámica de Ferrari para Singapur incluye una vez más la aleta en forma de T con doble elemento.

Lateral del Ferrari SF90

Lateral del Ferrari SF90
7/17

Foto de: Giorgio Piola

Una imagen del Ferrari con las inserciones de metal colocadas en las áreas más débiles del fondo plano.

Suspensión delantera del Ferrari SF90

Suspensión delantera del Ferrari SF90
8/17

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mientras los mecánicos de Ferrari se ocupan de preparar el monoplaza, vemos la disposición de la suspensión delantera.

Llanta del Red Bull

Llanta del Red Bull
9/17

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Una imagen de la cara interna de la llanta trasera de Red Bull muestra las ranuras que se utilizan para ayudar a controlar la temperatura de los neumáticos.

Trasera del Alfa Romeo Racing C38

Trasera del Alfa Romeo Racing C38
10/17

Foto de: Giorgio Piola

El paquete trasero de alta carga aerodinámica de Alfa Romeo también incorpora un T-Wing de elementos múltiples, además de las ranuras hacia arriba en el endplate del alerón trasero que se han añadido para este evento.

Alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38

Alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38
11/17

Foto de: Giorgio Piola

Una imagen de las ranuras hacia arriba añadidas al alerón del Alfa Romeo.

Morro del Alfa Romeo Racing C38

Morro del Alfa Romeo Racing C38
12/17

Foto de: Giorgio Piola

Alfa también ha realizado algunos cambios adicionales en su solución de capa, colocando algunas ranuras longitudinales en el borde exterior. Además, los turning vanes también se han ajustado.

Lateral del Alfa Romeo Racing C38

Lateral del Alfa Romeo Racing C38
13/17

Foto de: Giorgio Piola

Los espejos retrovisores de elementos múltiples en el Alfa, con el objetivo de amortiguar su impacto aerodinámico en el flujo de aire circundante.

Bargeboard del Ferrari SF90

Bargeboard del Ferrari SF90
14/17

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Así luce la zona de los bargeboard del Ferrari en Singapur.

Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10

Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10
15/17

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen parecida del Mercedes W10 que muestra cómo los dos equipos tienen algunas soluciones similares, ¡y algunas muy diferentes!

El morro y el alerón delantero del Racing Point RP19

El morro y el alerón delantero del Racing Point RP19
16/17

Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images

Los mecánicos de Racing Point preparan un morro para instalar el nuevo diseño de alerón delantero, que contará con una sección que tiene menos capacidad de ajuste.

El alerón trasero y el escape del Renault R.S.19

El alerón trasero y el escape del Renault R.S.19
17/17

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Renault RS19 visto desde atrás, lo que nos da una buena visión de su configuración de refrigeración más amplia, la configuración de escape y el pequeño alerón del monkey seat.

Siguiente artículo
Hulkenberg asegura que su futuro en la F1 no está en sus manos

Artículo Anterior

Hulkenberg asegura que su futuro en la F1 no está en sus manos

Siguiente artículo

Kubica: "Volver a la F1 fue el mayor logro de mi vida"

Kubica: "Volver a la F1 fue el mayor logro de mi vida"