Análisis técnico de Giorgio Piola
Más secretos de los coches de los equipos de F1 en Austin
Giorgio Piola y Sutton Images repasan las actualizaciones de los coches de F1 en el GP de Estados Unidos en Austin.
Detalle del alerón delantero del Scuderia Toro Rosso STR13
Foto de: Giorgio Piola
El nuevo alerón delantero de Toro Rosso cuenta con un endplate revisado, con un flap vertical adicional en la parte trasera, mientras que la zona aleteada también se ha modificado para que la sección ajustable interior sea más estrecha.
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
Ferrari ha realizado más cambios en su diseño del alerón delantero introducido por primera vez en el GP de Rusia, y los endplates interiores ahora cuentan con cuatro elementos, en lugar de tres.
Detalle del fondo plano del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Una toma del nuevo suelo del Ferrari, con tres filas separadas de pletinas verticales en el borde.
Mercedes AMG F1 W09
Foto de: Giorgio Piola
El Mercedes W09 lleva varias aletas en el carenado de su halo en el GP de Estados Unidos. Las instaló en Singapur, pero no las han usado en carrera.
Detalle del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W09
Foto de: Giorgio Piola
El alerón de alta carga aerodinámica que Mercedes usó en Singapur tuvo un enorme efecto. Su diseño presenta numerosos trazos y se distingue de la otra especificación similar de alta carga por la ranura alargada en la parte trasera del endplate.
Marcus Ericsson, Alfa Romeo Sauber C37
Foto de: Manuel Goria / Sutton Images
Imagen de los bargeboard y pontones del Sauber C37 cuando el coche está en el pitlane. El equipo ha modificado en gran medida esta zona del monoplaza durante 2018.
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Foto de: Jerry Andre / Sutton Images
Pierre Gasly, al volante del STR13, que tiene varias modificaciones este fin de semana. Si te fijas en los pontones, verás que están inspirados en los de Ferrari.
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Un primer plano del alerón delantero de la especificación más nueva de Ferrari, que cuenta con un footplate elevado y un endplate ranurado.
Cambio de motor en el Red Bull Racing RB14
Foto de: Giorgio Piola
Un cambio de motor de Red Bull dejar ver algunos de los detalles de la unidad de potencia Renault y los conductos auxiliares utilizados para enfriarla.
Alerón trasero del Ferrari SF71H
Foto de: Giorgio Piola
En los libres, Ferrari probó una configuración de alerón trasero de carga aerodinámica relativamente alta.
Detalle del fondo plano del Ferrari SF-71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Un primer plano muy muy cercano de una de las filas de aletas añadidas al borde del suelo del SF71H.
Rueda delantera y conducto de freno del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Un vistazo del conducto de freno delantero derecho del Ferrari SF71H sin el neumático puesto muestra que el equipo está utilizando la configuración del tambor que tiene tres salidas en forma de lágrima para liberar el calor generado al frenar.
Eje de la rueda trasera del Ferrari SF71H
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Un vistazo al tambor de freno trasero del Ferrari SF71H muestra cómo usan las bandas para controlar la dirección del flujo de aire entre éste y la superficie de las llantas.
El espejo del Red Bull Racing RB14
Foto de: Mark Sutton / Sutton Images
Un primer plano de los espejos laterales del Red Bull, que llevó el concepto de dos piezas de Ferrari a un nivel diferente en cuanto a complejidad.
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Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Evento | GP de Estados Unidos |
| Autor | Giorgio Piola |
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