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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Así han adaptado los equipos sus coches para Suzuka

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Así han adaptado los equipos sus coches para Suzuka
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
12 oct. 2019 7:32

Giorgio Piola y Sutton Images se "cuelan" en el pitlane para ver qué introducen los equipos en el GP de Japón 2019 de Fórmula 1.

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Detalle del alerón delantero del Mercedes F1 AMG W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes F1 AMG W10
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes está evaluando nuevas piezas en el GP de Japón, la primera de las cuales es un diseño renovado del endplate del alerón delantero. Ahora cerca del borde principal aparece un pequeño canal, que entra dentro de lo permitidlo para esta zona del endplate

Detalle técnico del Mercedes F1 AMG W10

Detalle técnico del Mercedes F1 AMG W10
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Foto de: LAT Images

Mercedes ha revisado también el montaje del deflector, que se sitúa a los lados de los pontones. El elemento más posterior (flecha morada) ya no se arquea para formar parte de la lámina que rodea el pontón, mientras que el deflector de estilo persianas venecianas ahora cuenta con cinco elementos (flecha roja). 

Detalle técnico del Mercedes F1 AMG W10

Detalle técnico del Mercedes F1 AMG W10
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Foto de: LAT Images

Aquí vemos una comparación del deflector de los pontones antiguo (izquierda) y la nueva solución (derecha) probada por Mercedes este fin de semana. 

Detalle de los pontones del Mercedes F1 AMG W10

Detalle de los pontones del Mercedes F1 AMG W10
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Foto de: Giorgio Piola

En esta imagen podemos ver cómo la lámina ha sido separada del panel principal del deflector. 

Detalle delantero del Red Bull Racing RB15

Detalle delantero del Red Bull Racing RB15
5/17

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull tiene un nuevo orificio más pequeño y superior para su S-Duct en Japón. El equipo solo lo probó en el coche de Verstappen el viernes.

Detalle delantero del Red Bull Racing RB15

Detalle delantero del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Por su parte, el coche de Albon cuenta con el orificio del S-Duct habitual, permitiendo al equipo comparar ambas opciones.

Detalle delantero del Red Bull Racing RB15

Detalle delantero del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

El orificio más estrecho del conducto S del coche de Verstappen visto desde detrás. 

Detalle delantero del Red Bull Racing RB15

Detalle delantero del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

El orificio más ancho del conducto S del coche de Albon visto desde detrás.

Alerón delantero del Renault R.S.19

Alerón delantero del Renault R.S.19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Renault cuenta con un nuevo alerón delantero para el GP de Japón. Este tiene una sección curvada nueva donde el plano principal se encuentra con la sección neutral, mientras que los flaps de arriba también han sido reperfilados. Estos cambios pretenden alterar la forma, la fuerza y la posición del vórtice Y250 que se crea en la zona. 

Alerón delantero del Renault R.S.19

Alerón delantero del Renault R.S.19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sirva como comparación el diseño utilizado por Renault hasta ahora, que cuenta con una forma muy diferente del plano principal donde se conecta con la sección neutral y los correspondientes flaps de arriba. 

Alerón delantero del Renault R.S.19

Alerón delantero del Renault R.S.19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra imagen de la nueva especificación del alerón delantero con la curvatura del plano principal. 

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB15

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull ha instalado diferentes especificaciones del alerón trasero en sus coches para hacer comparaciones entre ellas. La del coche de Verstappen muestra aquí un orificio más grande justo detrás del borde principal del endplate.

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB15

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero del coche de Albon no tiene el orificio y cuenta con un plano principal diferente y un diseño diverso del activador del DRS.

Alerón delantero del Red Bull Racing RB15

Alerón delantero del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta toma del alerón delantero del Red Bull podemos ver un orificio pequeño en la punta del flap superior. 

Detalle trasero del McLaren MCL34

Detalle trasero del McLaren MCL34
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Foto de: Giorgio Piola

Esta imagen nos permite observar la suspensión trasera del McLaren y el nuevo conducto de freno introducido en Singapur. 

Suspensión delantera del Alfa Romeo Racing C38

Suspensión delantera del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

En esta foto podemos ver una panorámica de cómo el C38 está siendo preparado para la acción.

Alerón delantero del Renault F1 Team R.S.19

Alerón delantero del Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Por último, aquí vemos las especificaciones del alerón delantero de Renault antigua (arriba) y nueva (abajo).

 

En esta corta animación usamos las ilustraciones de Giorgio Piola para descubrir los funcionamientos internos de la suspensión delantera del RB15:

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Japón
Lugar Suzuka
Autor Giorgio Piola