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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Así han adaptado los equipos sus coches para México

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Así han adaptado los equipos sus coches para México
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
25 oct. 2019 13:40

Giorgio Piola y Sutton Images se "cuelan" en el pitlane para ver qué introducen los equipos en el GP de México 2019 de Fórmula 1.

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Suspensión delantera del Toro Rosso STR14

Suspensión delantera del Toro Rosso STR14
1/15

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

El Toro Rosso STR14, esperando el montaje. Mira los diversos conductos utilizados para transportar el flujo de aire alrededor del conjunto vertical delantero y del freno.

Cubierta motor del Toro Rosso STR14

Cubierta motor del Toro Rosso STR14
2/15

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Toro Rosso no solo llevará una salida de refrigeración mucho más grande en la parte trasera de su monoplaza en México, atendiendo a las exigencias de la altitud y la unidad de potencia, sino que también cuenta con una solución más amplia de T-Wing.

Bargeboard del Ferrari SF90

Bargeboard del Ferrari SF90
3/15

Foto de: Giorgio Piola

La región de bargeboard de Ferrari, de cerca. Observa cómo se usan las ranuras en los elementos superiores para reflejar las de las superficies inferiores en un intento por mantenerse dentro de lo legal.

Suspensión trasera del Ferrari SF90

Suspensión trasera del Ferrari SF90
4/15

Foto de: Giorgio Piola

El área alrededor del neumático trasero ha sido desarrollada en gran medida por los equipos en los últimos años y, como podemos ver en Ferrari, eso significa que se están utilizando una gran cantidad de ranuras y aletas para controlar cómo el flujo de aire del neumático trasero afecta a la parte trasera en forma de Coca-Cola y al difusor. En el caso de Ferrari, es interesante ver la ranura en el suelo a la izquierda del eje vertical.

Alerón trasero del Ferrari SF90

Alerón trasero del Ferrari SF90
5/15

Foto de: Giorgio Piola

Una imagen de cerca del alerón trasero de Ferrari para México, en la que se aprecia que utiliza lo que normalmente se consideraría una configuración de alta carga aerodinámica.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
6/15

Foto de: Giorgio Piola

El gran apéndice en forma de torpedo en el lateral del RP19 incluye una cámara termográfica que monitoriza el comportamiento del neumático durante los libres, brindando a los ingenieros datos vitales para trabajar en la clasificación y la carrera. Tiene una forma así para limitar el impacto aerodinámico que tiene en otras áreas del monoplaza.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
7/15

Foto de: Giorgio Piola

Este complemento en forma de lágrima en el Racing Point RP19 no solo ofrece soporte para el casco del piloto, sino que también reduce el impacto y otras inconsistencias aerodinámicas dentro de esa región.

Lateral del Red Bull Racing RB15

Lateral del Red Bull Racing RB15
8/15

Foto de: Giorgio Piola

El rendimiento de la refrigeración es primordial en el GP de México, por lo que Red Bull ha abierto algo más su carrocería alrededor del halo.

Trasera del Red Bull Racing RB15

Trasera del Red Bull Racing RB15
9/15

Foto de: Giorgio Piola

En la parte trasera del monoplaza, Red Bull ha optado por la salida de refrigeración más grande de la temporada hasta el momento, con otras también abiertas alrededor de los espoletas superiores de la suspensión.

Lateral del Red Bull Racing RB15

Lateral del Red Bull Racing RB15
10/15

Foto de: Giorgio Piola

Esta imagen lateral de la RB15 muestra lo grandes que son esas nuevas aberturas alrededor de la zona posterior, mientras que el equipo también ha optado por un solo elemento T-Wing, ya que la penalización por la resistencia al avance se reduce significativamente en altitud.

Alerón delantero del Williams Racing FW42

Alerón delantero del Williams Racing FW42
11/15

Foto de: Giorgio Piola

Los dos alerones delanteros utilizados por Williams en Japón y que se probarán una vez más en México. El nuevo ala de la izquierda tiene una proporción diferente en términos de flaps superiores, con menos espacio para la sección ajustable.

Alerón delantero del Williams Racing FW42

Alerón delantero del Williams Racing FW42
12/15

Foto de: Giorgio Piola

Una buena imagen del alerón delantero de nueva especificación del Williams.

Bargeboard del Williams Racing FW42

Bargeboard del Williams Racing FW42
13/15

Foto de: Giorgio Piola

Una descripción general del bargeboard, el deflector del pontón y el resto de artilugios que rodean los pontones en el Williams FW42.

Alerón delantero del Racing Point RP19

Alerón delantero del Racing Point RP19
14/15

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra imagen del morro revisado que Racing Point presentó en el GP de Bélgica y que cuenta con pilares alargados con cuatro ranuras.

Alerón delantero del Racing Point RP19

Alerón delantero del Racing Point RP19
15/15

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El nuevo diseño del morro también se combinó con un nuevo alerón delantero, con la sección exterior del ala rediseñada, logrando lidiar mejor con la interrupción de la estela del neumático.

  

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de México
Subevento Jueves
Lugar Autodromo Hermanos Rodriguez
Autor Giorgio Piola