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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

El último veredicto de las actualizaciones de los coches en Bahrein

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El último veredicto de las actualizaciones de los coches en Bahrein
Por:
5 abr. 2019 8:08

Un vistazo al desarrollo técnico realizado por los equipos en Bahrein, y algunas de las innovaciones que no se ven durante un fin de semana, de la mano de nuestros analistas.

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Bargeboard del McLaren MCL34

Bargeboard del McLaren MCL34
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren introdujo una nueva solución de bargeboard en Bahrein y, al parecer, desbloqueó parte del potencial sin explotar del MCL34. La forma hacia adelante del footplate del nuevo diseño cambió de manera bastante significativa (flecha roja y línea de puntos), y se añadieron una serie de aletas verticales de diferentes tamaños (flecha blanca) que hemos visto desde hace tiempo en otros coches. Estas conforman una especie de disposición previa al bargeboard y ayudan a guiar el flujo de aire en esa zona. Detrás del bargeboard, el divisor (flecha azul) también se ha extendido para que interactúe de manera más efectiva con la parte más atrasada del suelo.

El sensor en el alerón delantero del Renault R.S.19 vs el sensor del Alfa Romeo C38

El sensor en el alerón delantero del Renault R.S.19 vs el sensor del Alfa Romeo C38
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Foto de: Giorgio Piola

Renault realizó un pequeño cambio en su alerón delantero en Bahrein instalando un nuevo sensor de infrarrojos para medir la temperatura de los neumáticos en el borde interior del endplate. Es inusual en comparación con los demás equipos, ya que la mayoría optó por colocar un sensor en una posición más adelantada en el endplate, como podemos ver en el diseño de Alfa Romeo (recuadro). Tras haber comenzado con un diseño general de alerón delantero similar al concepto de Mercedes, Renault está utilizando la forma de la carcasa para alterar el vórtice de alta energía que se forma en la punta del alerón delantero.

Nico Hulkenberg, Renault R.S. 19

Nico Hulkenberg, Renault R.S. 19
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Renault también realizó una pequeña alteración en el bargeboard, con el elemento del footplate más adelantado. Esta es probablemente una respuesta a los cambios realizados en otras zonas del alerón delantero, que sin duda alterarán la forma y la trayectoria de la estela creada por el neumático, permitiendo que el bargeboard funcione también de manera un poco diferente.

Comparación de los frenos del Ferrari SF90

Comparación de los frenos del Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

Todos los equipos han creado diferentes maneras de enfrentarse a los cambios de reglas para 2019, entre las que el diseño del alerón delantero y la pérdida del eje soplado limitan su capacidad para crear efecto outwashFerrari ha recurrido a una disposición de tambor de freno bastante compleja en un esfuerzo por recuperar parte de las pérdidas sufridas por la extracción del eje soplado que han estado utilizando durante varios años (recuadro). Como se puede ver en el recuadro, ya sacaban aire de la entrada a través de la cara frontal de su tambor, pero lo han aumentado para 2019.

El interior del conducto de freno del Ferrari SF90

El interior del conducto de freno del Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

La zanja interior se ha hundido mucho más profundo y se ha hecho mucho más ancha para 2019, y tiene una sección inclinada en el borde exterior del tambor que se utiliza para definir la ruta de los flujos de aire cuando el neumático está instalado.

Freno delantero del Ferrari SF90

Freno delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

Como podemos observar en esta vista frontal, el freno de cuchara de entrada grande recoge y distribuye el flujo de aire en varios canales diferentes. El flujo de aire cruza la cara del tambor y se acaba fuera de la cara de la llanta de la rueda, lo que altera la estela creada por la llanta y los neumáticos en un esfuerzo por mejorar el flujo hacia abajo.

Bargeboard de Toro Rosso

Bargeboard de Toro Rosso
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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso llegó a Bahrein con un nuevo diseño de bargeboard que presentaba tres elementos verticales principales en lugar de uno, mientras que el footplate también se hizo un poco más corto para acomodar la extensión de divisor ranurado que rediseñaron.

Parafina en el Alfa Romeo Racing C38

Parafina en el Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En la foto aparece el Alfa Romeo C38 cubierto con parafina mientras el equipo analizaba un nuevo suelo que estrenaron en Bahrein. El suelo presentaba 18 orificios completamente cerrados y angulados en los bordes en lugar de los 12 utilizados anteriormente. Mientras tanto, la aleta inclinada delante del neumático ahora presenta una ranura vertical y también se añadió otra aleta vertical adicional. El equipo, además, realizó cambios en el difusor, abandonando las aletas externas en forma de U para las extensiones de Gurney completamente envueltas. Este cambio se produce junto con una configuración revisada del canal exterior del difusor y el reposicionamiento en las líneas correlacionadas.

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