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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Así modificaron los equipos sus coches para Abu Dhabi... y 2020

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Así modificaron los equipos sus coches para Abu Dhabi... y 2020
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
30 nov. 2019 19:49

Giorgio Piola y Sutton Images se "cuelan" en el pitlane para ver qué introdujeron los equipos en el GP de Abu Dhabi 2019 de Fórmula 1 con vistas a la temporada 2020.

Pasa las fotos para descubrir más...

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Racing Point RP19

Racing Point RP19
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Una gran imagen que no solo nos da una visión lateral del Racing Point RP19, sino que también nos ofrece una vista del alerón delantero y el morro desde detrás.

Detalles del escape del Alfa Romeo Racing C38

Detalles del escape del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Esta imagen nos da la oportunidad de ver el escape del Alfa Romeo con gran detalle. También podemos ver el soporte que sostiene el tubo de escape de la válvula de descarga y la cubierta de aluminio utilizada en las estructuras de fibra de carbono circundantes. Esto reduce el impacto que el calor generado por el escape podría tener sobre ellos.

Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38

Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

El alerón trasero del Alfa Romeo C38 y más específicamente la vaina del activador del DRS, que cuenta con un mástil adicional que lo conecta con el alerón trasero para que el flap no se articule demasiado cuando se active el DRS.

Detalle de la suspensión del Alfa Romeo Racing C38

Detalle de la suspensión del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Un primer plano de las aletas del morro del Alfa Romeo C38: este grupo de aletas pequeñas montadas en la superficie de transición del morro crea una nueva trayectoria para el flujo de aire, ya que de lo contrario podría volverse turbulento o ineficiente hacia atrás.

Cockpit del Ferrari SF90

Cockpit del Ferrari SF90
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Siempre interesantes son los dispositivos de refrigeración utilizados por los equipos para mantener sus máquinas a las temperaturas adecuadas cuando las preparan para la acción. Este dispositivo en particular se coloca en la entrada de aire del Ferrari SF90.

Detalle del Racing Point RP19

Detalle del Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

El Racing Point RP19 con una pequeña parrilla de sondas Kiel montada al lado del pontón y delante de la rueda trasera ayuda al equipo a capturar datos del flujo de aire durante el fin de semana.

Pontones del Red Bull Racing RB15

Pontones del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull ha montado cámaras infrarrojas adicionales frente al pontón para capturar datos de los neumáticos durante el fin de semana y la prueba posterior al Gran Premio.

Pontones del Red Bull Racing RB15

Pontones del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

La vista desde el otro lado... Red Bull montó estas cámaras a ambos lados del RB15 en Abu Dhabi. Tendrán un impacto marginal en el rendimiento, pero las ganancias que podrían lograrse en el monoplaza del próximo año a partir de los datos adicionales las harán más que valiosas.

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes probó un alerón delantero revisado en Abu Dhabi mientras continúa evaluando su dirección de diseño para 2020. El nuevo diseño, visto aquí desde arriba, tiene los dos flaps superiores recortados en el borde exterior, ya que evalúa el valor de un alerón delantero menos cargado como hemos visto en Ferrari durante toda la temporada.

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

En comparación, aquí está la especificación habitual de Mercedes, que cuenta con unos flaps que terminan mucho más atrás.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF90

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Como referencia, el diseño del alerón delantero "descargado" de Ferrari, que el equipo ha llevado a lo largo de 2019.

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

En comparación, aquí está el alerón delantero de Mercedes que utiliza todo el tramo del ala.

Detalle del alerón delantero del Renault R.S.19

Detalle del alerón delantero del Renault R.S.19
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

El alerón delantero de Renault, una solución que todavía se encuentra en una posición relativamente intermedia entre las dos tendencias de diseño que surgieron para satisfacer las nuevas reglas esta temporada.

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Giorgio Piola

Una imagen de arriba hacia abajo del alerón delantero introducido por Alfa Romeo recientemente con un flap superior de cuerpo entero.

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Giorgio Piola

En comparación, aquí está la especificación anterior del alerón delantero que presenta una disposición de cuatro flaps, con ranuras en cada extremo del flap superior aprovechando la posibilidad de introducir hasta cinco flaps.

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Todas las pole position de la temporada 2019 de F1

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Abu Dhabi
Lugar Yas Marina Circuit
Autor Giorgio Piola