Esta imagen nos da la oportunidad de ver el escape del Alfa Romeo con gran detalle. También podemos ver el soporte que sostiene el tubo de escape de la válvula de descarga y la cubierta de aluminio utilizada en las estructuras de fibra de carbono circundantes. Esto reduce el impacto que el calor generado por el escape podría tener sobre ellos.

El alerón trasero del Alfa Romeo C38 y más específicamente la vaina del activador del DRS, que cuenta con un mástil adicional que lo conecta con el alerón trasero para que el flap no se articule demasiado cuando se active el DRS.

Un primer plano de las aletas del morro del Alfa Romeo C38: este grupo de aletas pequeñas montadas en la superficie de transición del morro crea una nueva trayectoria para el flujo de aire, ya que de lo contrario podría volverse turbulento o ineficiente hacia atrás.

Siempre interesantes son los dispositivos de refrigeración utilizados por los equipos para mantener sus máquinas a las temperaturas adecuadas cuando las preparan para la acción. Este dispositivo en particular se coloca en la entrada de aire del Ferrari SF90.

El Racing Point RP19 con una pequeña parrilla de sondas Kiel montada al lado del pontón y delante de la rueda trasera ayuda al equipo a capturar datos del flujo de aire durante el fin de semana.

Red Bull ha montado cámaras infrarrojas adicionales frente al pontón para capturar datos de los neumáticos durante el fin de semana y la prueba posterior al Gran Premio.

La vista desde el otro lado... Red Bull montó estas cámaras a ambos lados del RB15 en Abu Dhabi. Tendrán un impacto marginal en el rendimiento, pero las ganancias que podrían lograrse en el monoplaza del próximo año a partir de los datos adicionales las harán más que valiosas.

Mercedes probó un alerón delantero revisado en Abu Dhabi mientras continúa evaluando su dirección de diseño para 2020. El nuevo diseño, visto aquí desde arriba, tiene los dos flaps superiores recortados en el borde exterior, ya que evalúa el valor de un alerón delantero menos cargado como hemos visto en Ferrari durante toda la temporada.

En comparación, aquí está la especificación habitual de Mercedes, que cuenta con unos flaps que terminan mucho más atrás.

Como referencia, el diseño del alerón delantero "descargado" de Ferrari, que el equipo ha llevado a lo largo de 2019.

En comparación, aquí está el alerón delantero de Mercedes que utiliza todo el tramo del ala.

El alerón delantero de Renault, una solución que todavía se encuentra en una posición relativamente intermedia entre las dos tendencias de diseño que surgieron para satisfacer las nuevas reglas esta temporada.

Una imagen de arriba hacia abajo del alerón delantero introducido por Alfa Romeo recientemente con un flap superior de cuerpo entero.

En comparación, aquí está la especificación anterior del alerón delantero que presenta una disposición de cuatro flaps, con ranuras en cada extremo del flap superior aprovechando la posibilidad de introducir hasta cinco flaps.