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La actual tecnología del motor de F1, "demasiado increíble"
El director técnico de Racing Point, Andrew Green, cree que los motores actuales de Fórmula 1 son "demasiado increíbles" y cree que el deporte podría beneficiarse de unidades más simples.
Pablo Elizalde
Publicado: 3 jun 2019, 7:37
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Los V6 híbridos actuales que se introdujeron en 2014 se han etiquetado como "una pieza de ingeniería increíble", y la unidad de potencia de Mercedes se ha convertido en el motor de carreras más eficiente de todos los tiempos al romper la barrera del 50% de eficiencia térmica.
Los motores F1 de aspiración normal que precedieron a los híbridos tuvieron una eficiencia del 29%. Pero Green, cuyo equipo Racing Point opera con motores Mercedes, considera que la tecnología de las actuales unidades motoras es demasiado sofisticada.
"Creo que lo que tenemos ahora es una increíble pieza de ingeniería en la parte trasera del coche", dijo Green. "Pero podría ser demasiado increíble".
"Creo que lo que tenemos es algo donde la barra de tecnología de la unidad de potencia está demasiado alta y creo que me gustaría ver algo que es un poco más simple. Esa es mi opinión".
"Creo que nunca diría que no a más potencia. Creo que la categoría nunca tendrá suficiente potencia. Necesitamos hacer que los coches sean más difíciles de conducir. Creo que más potencia con una unidad de potencia más simple. Ahí es donde iría".
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El director del equipo de Red Bull, Christian Horner, dice que también agradecería un regreso a los motores de altas revoluciones de los años anteriores, pero admite que su opinión podría ser demasiado "romántica", a medida que continúa el respaldo a una tecnología más ecológica y eficiente.
"Emocionalmente, un motor V10 o V12 de altas revoluciones con aspiración normal sería una cosa maravillosa de tener en la Fórmula 1, pero desafortunadamente creo que ahora está bastante anticuado", dijo Horner.
"Creo que, como decía Andy, la tecnología en estos motores es fenomenal. Ahora tenemos un período de estabilidad con los motores hasta 2023, creo, o 2024, por lo que es importante que la Fórmula 1 tome la decisión correcta para el futuro".
"Obviamente, el sector automotriz se está moviendo muchísimo en este momento y ¿qué tecnologías van a ser relevantes entonces? Porque cuando ese motor llegue en 2025, tendrá que estar por un período de cinco a 10 años, por lo que estamos hablando hasta 2035, que es un largo camino por recorrer".
"Lo romántico en mí dice: volver atrás, ruido, altas revoluciones, aspirado".
El jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, admitió que la idea de regresar a los motores de aspiración normal era demasiado optimista para la Fórmula 1, aunque dice que la unidad de potencia altamente eficiente que se usa actualmente es "menos emocionante".
"Lo romántico en mí diría lo mismo, pero obviamente en 2025 el mundo será diferente, eso es seguro", dijo Abiteboul.
"Claramente, necesitamos más potencia, potencia sostenible y carreras largas, pero en los próximos años habrá nuevas formas de combustible, ya sea que se esté hablando de más biocombustible, por lo que una composición diferente, o incluso combustible de síntesis, llegará de fuentes no fósiles, eso podría ser atractivo y requeriría un nuevo desarrollo".
"Entonces, probablemente sea el camino a seguir. Menos emocionante, obviamente, que un motor de altas revoluciones y con aspiración normal, pero probablemente sea el camino a seguir si queremos ser relevantes, no solo para los fabricantes de automóviles, sino para la sociedad".
Repasa la historia de los motores Renault en F1:
Renault comienza su historia en la Fórmula 1 con el francés Jean-Pierre Jabouille en el GP de Francia de 1977, 9ª cita de la temporada. Tras cuatro grandes premios y 537km recorridos, no llegó a ver la bandera a cuadros.
Un año más tarde, el equipo y motorista decidió participar en 12 grandes premios. Esta vez, con algo más de fortuna, terminando 10º en Mónaco y 4º en el GP de EE UU Este en Watkins Glen. Abandonaron nueve grandes premios, con fallos del motor, válvula y la caja de cambios.
Un año después, Renault introdujo su nuevo monoplaza, participando en 11 grandes premios y logrando su primera victoria en Francia y cuatro podios.
Ese año ya completaron la temporada completa, de nuevo con Jabouille y Arnoux, y lograron tres victorias, cinco poles y cuatro podios.
La llegada de Prost a Renault y el nuevo monoplaza les llevó al tercer lugar de Constructores y al quinto puesto de pilotos.
Por fin, Renault llegó a luchar con Ferrari y Brabham por ambos campeonatos ese año. Prost quedó segundo a dos puntos de Piquet y Renault fue subcampeona a 10 puntos de los italianos.
Ese año la mítica escudería Lotus llegó a usar tres motores diferentes (Ford Cosworth DFV V8 y DFY V8 y el Renault EF1 V6 T) y tres monoplazas distintos (Lotus 92, Lotus 93T y Lotus 94T). Logrando un tercer puesto con Mansell en Brands Hatch como mejor resultado con Renault.
Lotus superó ese año al equipo oficial en Constructores. Aun así, ningún equipo Renault logró una victoria.
Tambay y Warwick no lograron grandes resultados esa temporada.
Por primera vez, Ligier montó el propulsor Renault EF4 V6 T en sus JS23 y JS23B.
Ese año, Renault desapareció como equipo oficial y fue Lotus quien quedó como valedor de los motorizados por la marca gala ante Ligier y Tyrrell. Pero solo un tercer puesto de Constructores y el cuarto puesto de Ayrton Senna fueron el último coletazo hasta tres años después.
Renault vuelve a la F1 tres temporadas después de marcharse por la puerta de atrás con Williams. El subcampeonato de constructores y el tercer puesto de Patrese son una gran puerta de regreso.
Ese año Mansell llegó y fue subcampeón, pero el binomio McLaren-Senna fue imbatible. Williams se tuvo que conformar con los subcampeonatos.
La doble corona no se hizo esperara y dos años después del regreso a la F1, Renault fue campeón de pilotos y constructores con Mansell y Williams por primera vez en su historia.
El francés ganó su cuarta y última corona con Williams ese año, con los británicos volviendo a ganar el de constructores. Ligier, único equipo con motores Renault aquel año además de los de Grove, fueron quintos.
Ese trágico año, el título de constructores cayó en manos de Williams, pero la desgracia de la muerte de Ayrton Senna en Imola no permitió grandes celebraciones.
Tras el título del alemán con motor Ford, el cambio a Renault les llevó al doblete en pilotos y constructores tras ganarle el duelo con Williams y con Hill, motorizados por los franceses también.
El británico se hizo con el título aquel año tras el dominio de Williams aquel año y el nuevo doblete para los de Grove.
Villeneuve se llevó el campeonato y Williams su último título. Schumacher fue descalificado tras tocarse con el canadiense en la última cita. Renault se marchó de la categoría.
Renault volvió a la categoría cuatro años después, con Fisichella y Button en un Benetton ya comprado por Renault. Ya sin la gloria del pasado.
El equipo francés ya vuelve con todo lo alto, con Trulli y Button de titulares y Alonso de reserva.
Aún en transición, Renault logró su primera victoria en su nueva era con Fernando Alonso al volante y fue cuarto en el Mundial de Constructores.
Alonso logró su primer Mundial y Renault volvió a la senda del triunfo frente a McLaren por primera vez desde 1997 y por primera vez en la historia como equipo oficial.
Segundo campeonato consecutivo para ambos, que a la postre sería el último del español hasta la fecha.
Renault comenzó a dar motores a Red Bull tras la compra de Jaguar, aunque mantuvo su equipo oficial, ya sin Alonso.
El asturiano volvió "a casa", pero solo pudo lograr dos victorias y un quinto puesto en el Mundial.
El binomio Red Bull-Renault comienza la senda de sus éxitos juntos frente a Ferrari-Alonso. El equipo oficial cae al quinto puesto de la general.
Segunda de las cuatro que estarían por llegar.
Ese año, hubo dos marcas Lotus en la parrilla, la que llevó el equipo oficial de Renault y la de Tony Fernandes.
Los oficiales fueron quintos en Constructores.
Ese año Williams volvió a ganar una carrera por primera vez desde 2004 con el venezolano y después de haber vuelto a los motores Renault. Hasta la fecha, es su último triunfo en F1.
Renault se retira como constructor y el equipo pasa a llamarse Lotus. Raikkonen vuelve a la F1.
El antiguo Team Lotus pasa a llamarse Caterham y sigue con motores Renault. Solo supera a Marussia y HRT en el Mundial.
El cuarto título consecutivo de Renault-Red Bull-Vettel sería el último de los tres hasta la fecha.
Con la llegada de la nueva era Turbo V6, Williams deja a Renault y los franceses añaden a Toro Rosso a su lista de clientes.
Con la desaparición de Caterham y el acuerdo de Lotus con Mercedes, Renault se queda solo con Red Bull y su equipo junior como clientes, siendo incapaces de detener el dominio Mercedes.
Los franceses vuelven a la F1 de manera oficial y Red Bull continúa con ellos, aunque cambia la denominación de sus propulsores por el patrocinio de TAG Heuer. Toro Rosso se va a Ferrari.
El equipo oficial y Red Bull continuaron y Toro Rosso volvió al redil de los de Viry Chatillon, luchando por el quinto puesto del Mundial con Williams.
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