La actual tecnología del motor de F1, "demasiado increíble"
El director técnico de Racing Point, Andrew Green, cree que los motores actuales de Fórmula 1 son "demasiado increíbles" y cree que el deporte podría beneficiarse de unidades más simples.

Los V6 híbridos actuales que se introdujeron en 2014 se han etiquetado como "una pieza de ingeniería increíble", y la unidad de potencia de Mercedes se ha convertido en el motor de carreras más eficiente de todos los tiempos al romper la barrera del 50% de eficiencia térmica.
Los motores F1 de aspiración normal que precedieron a los híbridos tuvieron una eficiencia del 29%. Pero Green, cuyo equipo Racing Point opera con motores Mercedes, considera que la tecnología de las actuales unidades motoras es demasiado sofisticada.
"Creo que lo que tenemos ahora es una increíble pieza de ingeniería en la parte trasera del coche", dijo Green. "Pero podría ser demasiado increíble".
"Creo que lo que tenemos es algo donde la barra de tecnología de la unidad de potencia está demasiado alta y creo que me gustaría ver algo que es un poco más simple. Esa es mi opinión".
"Creo que nunca diría que no a más potencia. Creo que la categoría nunca tendrá suficiente potencia. Necesitamos hacer que los coches sean más difíciles de conducir. Creo que más potencia con una unidad de potencia más simple. Ahí es donde iría".
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El director del equipo de Red Bull, Christian Horner, dice que también agradecería un regreso a los motores de altas revoluciones de los años anteriores, pero admite que su opinión podría ser demasiado "romántica", a medida que continúa el respaldo a una tecnología más ecológica y eficiente.
"Emocionalmente, un motor V10 o V12 de altas revoluciones con aspiración normal sería una cosa maravillosa de tener en la Fórmula 1, pero desafortunadamente creo que ahora está bastante anticuado", dijo Horner.
"Creo que, como decía Andy, la tecnología en estos motores es fenomenal. Ahora tenemos un período de estabilidad con los motores hasta 2023, creo, o 2024, por lo que es importante que la Fórmula 1 tome la decisión correcta para el futuro".
"Obviamente, el sector automotriz se está moviendo muchísimo en este momento y ¿qué tecnologías van a ser relevantes entonces? Porque cuando ese motor llegue en 2025, tendrá que estar por un período de cinco a 10 años, por lo que estamos hablando hasta 2035, que es un largo camino por recorrer".
"Lo romántico en mí dice: volver atrás, ruido, altas revoluciones, aspirado".
El jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, admitió que la idea de regresar a los motores de aspiración normal era demasiado optimista para la Fórmula 1, aunque dice que la unidad de potencia altamente eficiente que se usa actualmente es "menos emocionante".
"Lo romántico en mí diría lo mismo, pero obviamente en 2025 el mundo será diferente, eso es seguro", dijo Abiteboul.
"Claramente, necesitamos más potencia, potencia sostenible y carreras largas, pero en los próximos años habrá nuevas formas de combustible, ya sea que se esté hablando de más biocombustible, por lo que una composición diferente, o incluso combustible de síntesis, llegará de fuentes no fósiles, eso podría ser atractivo y requeriría un nuevo desarrollo".
"Entonces, probablemente sea el camino a seguir. Menos emocionante, obviamente, que un motor de altas revoluciones y con aspiración normal, pero probablemente sea el camino a seguir si queremos ser relevantes, no solo para los fabricantes de automóviles, sino para la sociedad".
Repasa la historia de los motores Renault en F1:
Renault 1977: Jean-Pierre Jabouille, Renault RS 01

Foto de: Renault
Renault 1978: Jean-Pierre Jabouille, Renault RS01

Foto de: LAT Images
Renault 1979: René Arnoux, Renault RS10 (en primer término)

Foto de: Sutton Motorsport Images
Renault 1980: René Arnoux, Renault RE20

Foto de: LAT Images
Renault 1981: Alain Prost, Renault RE30 (en primer término)

Foto de: LAT Images
Renault 1983: Alain Prost, Renault RE40

Foto de: LAT Images
Lotus 1983: Nigel Mansell, Lotus-Renault 93T

Foto de: Jean-Philippe Legrand
Lotus 1984: Elio de Angelis, Lotus 95T

Foto de: Sutton Motorsport Images
Renault 1984: Patrick Tambay, Renault RE50

Foto de: Sutton Motorsport Images
Ligier 1984: Andrea de Cesaris, Ligier JS23

Foto de: Jean-Philippe Legrand
Lotus 1985: Ayrton Senna, Lotus 97T

Foto de: Sutton Motorsport Images
Renault 1985: Derek Warwick, Renault RE60B

Foto de: LAT Images
Tyrell 1985: Stefan Bellof, Tyrrell 014

Foto de: LAT Images
Lotus 1986: Ayrton Senna, Lotus 98T

Foto de: LAT Images
Williams 1989: Riccardo Patrese, FW12C

Foto de: Tom Haapanen
Williams 1992: Nigel Mansell, Williams FW14

Foto de: LAT Images
Williams 1992: Nigel Mansell, Williams FW14B (y Ligier JS37)

Foto de: LAT Images
Williams 1993: Alain Prost, Williams FW15C

Foto de: LAT Images
Williams 1994: Ayrton Senna, Williams FW16

Foto de: XPB Images
Benetton 1995: Michael Schumacher, Benetton B195

Foto de: LAT Images
Williams 1996: Damon Hill, Williams FW18

Foto de: LAT Images
Williams 1997: Jacques Villeneuve, Williams FW19

Foto de: LAT Images
Benetton 2001: Benetton B201

Foto de: Benetton Formula
Renault 2002: Jarno Trulli, Renault R202

Foto de: Renault F1
Renault 2003: Fernando Alonso, Renault R23B

Foto de: LAT Images
Renault 2005: Fernando Alonso, Renault R25

Foto de: LAT Images
Renault 2006: Fernando Alonso, Renault R26

Foto de: XPB Images
Red Bull 2007: David Coulthard, Red Bull RB3

Foto de: XPB Images
Renault 2008: Fernando Alonso, Renault R28

Foto de: Dave Dyer
Red Bull 2010: Sebastian Vettel, Red Bull RB6

Foto de: XPB Images
Red Bull 2011: Sebastian Vettel, Red Bull RB7

Foto de: XPB Images
Team Lotus 2011: Heikki Kovalainen, Lotus T128

Foto de: XPB Images
Renault 2011: Bruno Senna, Renault R31

Foto de: XPB Images
Williams 2012: Pastor Maldonado, Williams FW34

Foto de: XPB Images
Lotus 2012: Kimi Raikkonen, Lotus E20

Foto de: XPB Images
Caterham 2012: Giedo van der Garde, Caterham CT01

Foto de: XPB Images
Red Bull 2013: Sebastian Vettel, Red Bull RB9

Foto de: XPB Images
Toro Rosso 2014: Daniil Kvyat, Toro Rosso TR9

Foto de: XPB Images
Toro Rosso 2015: Carlos Sainz Jr, Toro Rosso STR10

Foto de: XPB Images
Renault 2016: Esteban Ocon, Renault R.S. 16

Foto de: XPB Images
Toro Rosso 2017: Carlos Sainz Jr, Toro Rosso STR12

Foto de: XPB Images
Renault 2017: Renault RS17

Foto de: Sutton Motorsport Images
Renault 2018: Renault RS18

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Red Bull 2018: RB14

Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images
McLaren 2018: MCL33

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images
McLaren 2019: MCL34

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
Renault 2019: R.S. 19

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

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Sobre este artículo
Campeonatos | Fórmula 1 |
Autor | Pablo Elizalde |