¿Acierta Williams F1 al frenar el desarrollo del coche de 2025?

Alex Albon aseguró un resultado dentro del top 5 en el Gran Premio de Miami de Fórmula 1 con un adelantamiento a Andrea Kimi Antonelli, y se encontró con relativamente poca oposición en la segunda mitad de la carrera.

Esto refleja bastante bien el progreso que ha hecho Williams esta temporada con su FW47. El equipo de Grove tiene 17 puntos de ventaja sobre Haas en la lucha por el quinto puesto del campeonato de constructores, ha puntuado en cinco de las seis rondas disputadas y, según los tiempos combinados ("supertimes"), fue el cuarto coche más rápido en Miami.

Durante los últimos siete años, terminar una carrera en quinta posición por méritos propios habría sido un objetivo impensable para Williams. Sus mejores resultados desde 2018 solían llegar en carreras caóticas o con lluvia. ¿Y ahora? Por usar una frase que estuvo de moda hace unos años, esto es la "nueva normalidad".

Si tomamos el ritmo general de la temporada, Williams sigue estando un par de décimas por detrás de Ferrari. Se espera que esta diferencia se mantenga, ya que Ferrari tiene previsto desarrollar su coche de 2025 para corregir algunas inconsistencias y empezar a desafiar más regularmente a Mercedes y Red Bull Racing. Williams, en cambio, se mantiene firme en su estrategia de centrarse por completo en 2026.

Sin embargo, hubo algo en el trazado de Miami que pareció adaptarse muy bien a los monoplazas azul marino, especialmente en las zonas más rápidas del circuito. Esto permitió a Williams estar por delante de Ferrari durante todo el fin de semana, ya que la Scuderia no consiguió aprovechar su ventaja en las curvas lentas.

Además de eso, el FW47 mostró una consistencia mucho mayor en ritmo de carrera, como muestra el gráfico que acompaña la noticia.

Distribución de vueltas en carrera: Ferrari vs Williams en el GP de Miami

En el extremo superior de los tiempos por vuelta, Albon estuvo prácticamente a la par de Leclerc, pero el monegasco tuvo una variación mucho mayor en sus registros, por lo que el cuadro que encierra su rango del percentil 25%-75% es más amplio.

Además, su tiempo medio (percentil 50%, marcado con una línea dentro del recuadro) fue notablemente más lento que el de Albon, ya que el piloto anglotailandés tuvo una mayor concentración de vueltas rápidas.

Lo mismo se aprecia en el gráfico de Sainz: aunque su mejor 25% de vueltas fue más lento que el de Hamilton, su dispersión fue mucho menor, lo que hizo que su vuelta media también fuera bastante mejor que las del británico.

En resumen, la distribución de vueltas en carrera de los pilotos de Williams sugiere que los buenos registros fueron mucho más repetibles. Ferrari, en cambio, sufrió para mantener la consistencia a lo largo del Gran Premio.

Sainz, dividido: "Podríamos dar un gran paso", pero la prioridad es 2026

Carlos Sainz, Williams

Tras clasificar sexto, Carlos Sainz quiso dejar claro que el trazado de Miami había favorecido bastante a Williams desde el principio del fin de semana. Incluso con pocas oportunidades de rodar en libres, el español consideró que el coche "cayó en la ventana adecuada", lo que permitió al equipo colocarse cómodamente en la zona media de la Q3.

Este nivel de rendimiento, admitió, le dejó dividido: Sainz acepta plenamente los planes del jefe del equipo, James Vowles, de seguir construyendo un proyecto a largo plazo con la vista puesta en 2026, pero no puede evitar preguntarse cuánto podría escalar Williams en la parrilla si se enfocara en "dos o tres áreas" clave antes de volcarse por completo en el coche del próximo año.

"Cuando veo que estamos a tres décimas de la pole [en clasificación], tengo muchas ganas de desarrollar este coche. Sé perfectamente dónde estamos, y en el momento en que lo pongas en el túnel de viento y empieces a trabajar en esas dos o tres zonas que ya he señalado al equipo, donde claramente hay mucho más potencial... Si el equipo logra darme eso, creo que podríamos dar un gran paso".

"Pero el plan es el plan. No vamos a hacer eso, vamos a centrarnos en el año que viene y poner todos los huevos en esa cesta. Aun así, el potencial que veo —sobre todo estando solo en mi sexta carrera con el equipo y ya a tres décimas de la pole— es alentador".

"Tenemos que mantener la calma. He preguntado qué podemos hacer, cuánto CFD, cuánto túnel de viento... pero no hay margen".

"Me gusta JV porque tiene un plan y se compromete al 100% con él. Confía en su instinto, en su plan, en su proyecto, y yo lo apoyo".

Carlos Sainz, Williams

"Por eso me comprometí con James a nivel personal, pero también con Williams como equipo: porque veo un proyecto con ambición, con objetivos muy claros, y tenemos que ser coherentes con ellos".

"También me prometió que el coche de este año sería una mejora respecto al del año pasado. Hasta ahora ha cumplido su palabra, y me alegra que estemos yendo en la dirección correcta".

No se puede evitar coincidir con Sainz: Williams ha dado claramente un paso adelante respecto al grupo medio de la parrilla, y teóricamente podría aspirar a algún podio si encontrara unas décimas más con el desarrollo habitual durante la temporada.

Pero, al mismo tiempo, esa no fue la razón por la que Sainz se unió al equipo: él apostó por el proyecto a largo plazo y decidió alistarse. Y si Williams acabara en un callejón sin salida en el desarrollo, habría malgastado recursos para 2026 por nada.

Después de años de sufrir incluso para sumar puntos, Williams quiere garantías a largo plazo. Centrarse en 2026 sigue teniendo sentido: si 2025 fuera un mal año, la decisión estaría clara. Pero los buenos resultados a veces pueden ser una distracción.