¡A Mil Por Hora! Oceanía, para abrir boca

 Que sea la carrera con la que se levanta el telón en el año, quiere decir que se lo hace para que transcurra un periplo en zigzag: que comienza desde el rincón último del mundo, enseguida yendo al Medio Oriente (Baréin), para visitar luego a la China legendaria (Shangai), y regresar por la Rusia de todos los zares (en Sochi a la orilla del Mar Negro): para rematar en Europa –con más precisión, en la Barcelona de España– hacia el día quince de mayo. Para entonces con el campeonato bien metido en gastos, con todos sus fervores encendidos; de manera en que ya los equipos no tengan armas que esconder. Si bien es cierto que las actualizaciones más esenciales, se verán hechas cuando por fin estén de vuelta sobre el Viejo Continente.

No se debe avanzar más sin precisar los puntos sobre las ies en cuanto a ese país que tiene el tamaño de un continente, se llama la Australia y es toda una caja de sorpresas así como de exotismos que sin dejar de ser cosas propias de la noción occidental, no dejan de marcar diferencias notables. Un sabio trotamundos describió a tal nación de canguros y koalas, como la media entre las sociedades inglesa y norteamericana. Ni es una, ni es la otra, pero las hace recordar a ambas, vagamente.

La tierra de Nicole Kidman solamente ha dado al mundo a 18 pilotos de Fórmula Uno quienes tomaron al menos una largada, que suman hasta ahora un total de 557 Grandes Premios ya jugados por ellos. Con 38 triunfos adquiridos. 32 Pole Positions. 45 vueltas + rápidas, y hasta 108 subidas a los podios.

Acumulan una suma de puntos de 1,881.50 (lo que da una media de 3.38 por carrera). Entre los trece, han estado: 2,104 vueltas liderando; lo que es igual a 10,614 kilómetros yendo en punta. Y han logrado reunir 31,923 giros; para un recorrido de 158,213 kilómetros en total.

Dos han sido sus campeones mundiales: Jack Brabham en 1959, 1960 y 1966. Y Alan Jones en 1980. Con salvedades muy importantes: Brabham es el único en la historia en coronarse con un auto de su propiedad y registrado oficialmente bajo nombre de él. Fue cuando se izó campeón por tercera vez, con su Brabham BT-19; motor de Repco V-8 620 con 3 litros de capacidad; y gomas de GoodYear.

Jones le obsequió al equipo Williams en 1980 el sexto triunfo como escudería de su historia, en la carrera inaugural en Buenos Aires y se impuso asimismo después, en las pruebas de: Francia, Inglaterra, Canadá y EUA del Este (Watkins Glen); para al final de la temporada, posibilitar el primer campeonato mundial como constructor a favor del legendario Sir Frank Williams.

PILOTOS DE AUSTRALIA

Brabham, David. 24 GP (corrió de 1990 a 1994)

Brabham, Jack. 123 GP, 14 victorias, 13 PP (de 1955 a 1970)

Brown, Warwick. 1 GP (en 1976)

Gardner, Frank. 8 GP (1964 y 1965)

Gaze, Tony 3. GP (en 1952)

Hawkins, Paul. 3 GP (en 1965)

Jones, Alan. 116 GP, 12 victorias, 6 PP (de 1975 a 1986)

Perkins, Larry. 11 GP (en 1976 y 1977)

Ricciardo, Daniel. 88 GP, 3 victorias (de 2011, hasta la reciente temporada)

Schenken, Tim. 34 GP (de 1970 a 1974)

Schuppan, Vern. 9 GP (de 1974 a 1977)

Walker, Dave 11. GP (en 1971 y 1972)

Webber, Mark. Con 215 GP. 9 victorias y, 13 PP (de 2002 a 2013)

HOY POR HOY

La cita de este curso es de nueva cuenta en Melbourne “La Ciudad Jardín” en la que mora el segundo nucleo de población más importante de Oceanía. Una metrópoli a la que ha llegado inmigración de todo el mundo. Con cierto aire campirano que hasta huele a flores, pero en cuyo centro se puede respirar, paradójicamente: como si se estuviese en cualquier capital de las importantes en Europa.

Grandes eventos, actividades de todo tipo, deliciosa gastronomía, compras, rico ambiente y con facilidades de transportación pero también con una seguridad como no se conoce, por ejemplo, en toda Latinoamérica.

Desde hace años, es bien sabido, la gran pasión que existe por las carreras de autos y en especial el Rapport que guardan con la Fórmula Uno. No es exageración contar con el quinto continente como uno de los polos consentidos y consentidores de la F1. Incluyendo, naturalmente, a la Nueva Zelanda.

Los GP australianos se han disputado nada más en dos sedes: en Adelaida y en Melbourne. En Adelaida se corrieron 11 pruebas (de 1985 a 1995).

Quienes las ganaron más veces en allá fueron: Alain Prost, Gerhard Berger y Ayrton Senna con dos triunfos cada quien; por equipos McLaren con 5; y por motores Honda, con 4. El gran polero fue Ayrton Senna con seis PP; por equipos McLaren tuvo 5; en cuanto que por motores, Honda se hizo con 5, también. Por ascensos a los podios quienes marcaron la diferencia, fueron Prost y Berger con cuatro cada uno; por equipos fue Williams mediante nueve y, por motores Renault, igual, con nueve escalerillas.  

En cambio Melbourne, llegará en este domingo a 21 enfrentamientos válidos (todos disputados en el Parque Alberto al que se puede catalogar como circuito semipermanente u ocasional) desde 1996, hasta el presente.

En Australia han corrido en total hasta 170 conductores. Michael Schumacher jugó 19 veces y obtuvo cuatro triunfos. De los de hoy, el más experimentado es Jenson Button quien tiene anotadas 16 salidas, con tres victorias en su haber.

Son 55 los equipos que han competido en este país. De ellos, nada más 9 han salido con un triunfo. Y nueve también han sido los poleros. 16 han subido a los peldaños del podio. En cambio, únicamente de nuevo son 9, los que han marcado alguna de las vueltas + rápidas en prueba oficial. Ferrari y McLaren han competido en 31 ocasiones; los ingleses con 11 victorias y los italianos, con siete.

LA PISTA

El circuito australiano corre dentro de un parque que tiene interesantes vistas hacia el perfil de sus rascacielos. Es un trazado que se caracteriza por un asfalto resbaladizo, por no ser exprofeso para la competición,  que reclama mayor adherencia; de modo que las naves deben de servirse de una carga aerodinámica alta o media-alta y contar con mucha estabilidad a la hora de las frenadas.  

El alto par suministrado por los motores turbo-híbridos, de nueva generación, acentúa la pérdida de agarre de los neumáticos y su pronta degradación.  

Acelerar y frenar, acelerar y frenar: son las dos claves para la mejor comprensión del manejo que debe de ejecutar por nota, quien quiera imponerse en Melbourne.

Más curvas a la derecha y casi la mitad en el otro sentido, entonces, la solicitud más comprometida recae sobre la rueda posterior del lado izquierdo.  

El uso del DRS ya se va a quedar como una institución: es un típico dos-en-uno. En la Recta Principal y entre Las Curvas 2 y 3 que casi se vuelve un trecho muy largo, apenas separado por un suspiro.  

GOMAS

La empresa antes italiana y ahora china, Pirelli, ha optado por la pareja de las Pzero medias y blandas; con señas blancas y amarillas, al respecto. La novedad es que en la tercera manga de calificaciones, se dispondrá de las gomas súper blandas, con letras rojas.

Paul Hembery, director de la división Motorsport de la compañía asentó: “Repetimos las formulaciones del año previo; es una pareja que responde muy bien a las variantes de este circuito. Una nueva estructura invisible que incide para mejorar las prestaciones de las gomas traseras. Lo que va a consentir que los pilotos aceleren fuerte ya desde antes de salir de las curvas, de modo que esperamos que los tiempos bajen en comparación a los años pasados. Venimos convencidos, por las pruebas hechas en la pretemporada, que habrá mayor duración de nuestros neus. Estamos impacientes por dar comienzo”…

FRENOS

De parte de Brembo la compañía maestra en discos y cálipers, lo destaca: nada tan importante como las frenadas en el Albert Park. Hay que soportar jalones por encima de una fuerza de 5-G. No es nada más tal exigencia, sino que ella, puede producir bloqueadas innecesarias que acaban repercutiendo en las gomas y en el resto del vehículo. El amarrón en la Curva Uno es tremendo, después de llegar de una recta, hay que detenerse, presionando al pedal con 148 Kg de esfuerzo para poder desacelerar lo suficiente, se llega a provocar un jalón gravitacional de 5.7-G.

TEMPERATURA

Si es cierto lo que se profetiza desde el “méteo” australiano: se espera para el primer día cielo nublado con buenas posibilidades de lluvia. En el sábado, los termómetros andarán entre los 16 y 20 centígrados. El día de la carrera el tiempo debe de mejorar, llegará el calor hasta los 24 grados, con un airecillo leve y menor humedad.

EXIGENCIAS

Del motor de combustión: 4
Del MGU-K: 3
Del MGU-H: 3
De las Baterías: 3
Del consumo: 5
De la recuperación de energía: 4

PARA AVANZADOS

Nombre oficial de la carrera: 2016 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX

Deberá de considerarse que ésta es la primera temporada con 21 Grandes Premios en el calendario. Asimismo, que debuta el equipo de los Estados Unidos, Haas; que regresa la escudería Renault y que abrevian sus nombres Infiniti-Red Bull, así como Manor-Marusia, que en adelante serán sólo: Red Bull y Manor.  

De los 22 pilotos que se formarán en la parrilla, sólo seis han ganado alguna vez en el Abert Park. Los cinco que ya han sido campeones, y siguen en liza: Fernando Alonso, Jenson Button, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel. También, Nico Rosberg.

Regresan a la competición dos corredores: el mexicano Esteban Gutiérrez y el de Dinamarca, Kevin Magnussen, quien ya se hizo con un podio en 2014 –en esta sede– al servicio de McLaren, cuando quedó en segundo lugar.

Vale recordar que el piloto de casa Daniel Ricciardo quedó en tercer lugar en ese año 2014, pero su podio se revocó, por exceso en el caudal de combustible. La mala pata ha acompañado asimismo, y con absurda frecuencia a los actuales pilotos del equipo de Force India en Oceanía, quienes ahora se ven en mejor racha: Nico Hulkenberg con dos accidentes en 2010 y 2011, en 2012 que no largó, y por fin en 2014 que apenas fue el sexto, mientras que en el año pasado, llegó como el séptimo. El mexicano Sergio Pérez, lo mejor que ha quedado, ha sido con un octavo lugar en el año 2012.

Valtteri Bottas llegó en quinto lugar una vez, gracias a la descalificación de Ricciardo en 2014. Felipe Massa una vez fue tercero con Ferrari, en 2010. El otro paulista, Felipe Nasr, dio la nota en el año previo, quedando en quinto sitio con un pobre auto Sauber, como se vio al final de cuentas. El ruso Daniil Kvyat sumó puntos en el año de su debut, con Toro Rosso, fue noveno en 2014. Igual como lo logró Carlos Sainz el año recién pasado.   

Romain Grosjean ha sido décimo una vez con un Lotus, en el 2013. Max Verstappen tuvo un debut pobre hace un año aunque luego, mejoró. Todo ello para decir que las expectativas son muy altas. El hambre y la sed que siente el aficionado son alarmantes, el periodo de vacación invernal se hace eterno. La gente ya quiere más emociones y vértigo. Glamour y alta gama de luchas tecnológicas.

HECHOS EN EL PARQUE ALBERTO

POR PILOTOS
Con + victorias: Michael Schumacher (ALE): 4
Con + Pole P: Mika Hakkinen (FIN), M. Schumacher, Sebastian Vettel (ALE) y
Lewis Hamilton (ING): 3

Con + vueltas más rápidas: Kimi Raikkonen (FIN): 5                                                      

Con + podios: M.Schumacher, Rubens barrichello (BRA), Raikkonen y

Fernando Alonso (ESP): 5
Con + giros liderando: M.Schumacher: 198 Laps

POR EQUIPOS
Con + victorias: Ferrari y McLaren: 6  
Con + Pole Positions: Ferrari y McLaren: 5  

Con + vtas., más rápidas: Ferrari y McLaren: 6  

Con + podios: McLaren: 18   
Con + giros a la cabeza: McLaren: 326  Laps

POR MOTORES
Con + victorias: Mercedes: 8  
Con + Pole Positions: Mercedes: 7  

Con + vtas + rápidas: Mercedes: 7  

Con + podios: Mercedes: 21  
Con + vueltas en punta: Mercedes: 457  Laps

OTRAS MINUCIAS

Justa con más rebases: en 2013: 59

Con menos rebases: en 1997: 3

Victorias saliendo desde la Pole: 9  

Victoria, saliendo desde más atrás: en 2003: David Coulthard, desde el 11º cajón (Fue por cierto el 13º triunfo del inglés y el último en su historial)

Cuando más coches terminaron en 2013: 18

Cuando menos coches terminaron en 1999, 2002 y 2008: 8

+ DATA TÉCNICA

Dos LayOuts: en 1996 y 1997 de 5,202 metros y de 1998 a 2015 de 5,303 metros.
La primera curva es, a la derecha.
El cajón para el dueño de la Pole P, queda a mano izquierda.

Otros aspectos

Carga aerodinámica: alta o media/ alta.

Requerimiento de refrigeración: alto.

Severidad en la demanda a la caja: media/ alta.

Características de la pista

Bacheo: medio.

Hombrillos o pianos: suaves/ medios.

Suma de sus rectas: 3,100 metros.

La rectilínea más larga: 843 m (Entre Las Curvas 16 y 1).

Altitud: 10 metros sobre el nivel medio del mar.

MARCAS  
Récord de crono en la carrera:
1h 24 m 15.757s
A 219.011 Kph en prom
(Michael Schumacher/ Ferrari, 2004)

Récord en la Pole Position:

1m 23.529s

A 228.553 Kph en prom

(Sebastian Vettel/ Red Bull, 2011)

Récord en la vuelta:

1m 24.125s

A 226.934 Kph en prom

(Michael Schumacher/ Ferrari, 2004)

[Las tres establecidas con pista de 5,303 metros]

TODAVÍA MÁS DATA

Ficha de 2015

Mancha uno de 20    [15 DE MARZO].
GP de Australia en el Parque Alberto.

Carrera 917 de la historia.
Con 58 Laps de 5,303 m., para un total de 307.574 Km-

Podio: 1- Hamilton/ Mercedes 2- Rosberg/ Mercedes 3- Vettel/ Ferrari      

Crono del ganador: 1h 31m 54.067 a 200.807 Kph/ prom (Grid: 1º) 25 puntos.

Pole Position: Hamilton/ Mercedes en 1m 26.237

Vuelta + Rápida: Hamilton/ Mercedes de 1m 30.945 en Lap 50, a 209.915 Kph/prom.

Líderes: Hamilton durante 56 Laps y, Rosberg con 2 Laps.     
Aceleración top: M. Ericsson/ Sauber a 309.3 Kph

Pista: seca

Comisario-Piloto: Tom Kristensen

Siguiente GP: Baréin, el 3 de abril

Con lo dicho anteriromente, es muy posible que todo aficionado quede complacido y sepa lo que le espera. Por la TV hay que estar al pendiente y sintonizar F1 Latinamérica. E igual es muy recomendable ver todos los pormenores y las cifras de cada día y todas las sesiones, a través del site en español: www.tf1.mx

Muy amigable mente,

Ángelo della Corsa