Vasseur revela el "margen de seguridad" que afecta al Ferrari de 2025

La dirección deportiva de Maranello guarda silencio. Ferrari, como las demás escuderías, aguarda durante el parón veraniego antes de que se reanude el Mundial de Fórmula 1 de 2025 con el Gran Premio de Países Bajos, que se celebrará en Zandvoort.

La primera parte de la temporada de la Scuderia estuvo marcada por varias dificultades desde el punto de vista técnico. La más importante se detectó a las pocas carreras, concretamente en China, donde los coches italianos fueron descalificados por desgastar la plancha más allá de las medidas permitidas por el reglamento deportivo. A partir de entonces, Ferrari tuvo notables problemas en casi todas las pistas, especialmente en las que presentaban más baches en el asfalto.

Varios meses después del inicio del curso, el director del equipo Ferrari, Frédéric Vasseur, admitió algo que parecía evidente desde hacía tiempo, pero que nunca había sido confirmado por la escudería. A saber, que los SF-25 se ven obligados a rodar más altos de lo que al equipo le gustaría para evitar otras situaciones como la vivida en Shanghái.

"McLaren destaca en la gestión de los neumáticos, especialmente en condiciones de pista muy caliente y húmeda. Las descalificaciones en China estropearon un poco nuestros planes. Tuvimos que dejarnos un margen de seguridad con la distancia al suelo de los monoplazas", admitió Vasseur a 'Auto Motor und Sport'.

Frederic Vasseur, Ferrari

Foto de: Rudy Carezzevoli / Getty Images

"Como todos sabemos, estos monoplazas son extremadamente sensibles en términos de distancia al suelo. Cada milímetro es una posición en la parrilla. Si no tienes un control total de la altura del monoplaza, afectará a su competitividad. Para solucionar el problema, pierdes concentración en otras cosas. Preparar los neumáticos para la clasificación, las vueltas de calentamiento y demás".

Los primeros Ferrari nacidos con el reglamento técnico actual mostraron un comportamiento imprevisible en diferentes situaciones, especialmente con fuertes rachas de viento. El equipo, explicó Vasseur, ha trabajado duro para cambiar esto, pero ha tenido que dejar de lado otros aspectos del coche.

"En los monoplazas actuales todo gira en torno a la estabilidad aerodinámica. En los dos últimos años nos hemos centrado mucho más en la facilidad de conducción y la previsibilidad que en la carga aerodinámica pura".

"El objetivo era eliminar las fluctuaciones de carga aerodinámica que se producen cuando las ruedas giran, el coche tiene balanceo o se inclina. El paso más importante que hemos dado en esta dirección desde 2023 fue en Monza el año pasado. Ahí es donde el piloto saca el máximo partido del paquete. Si no está seguro de lo que hace el coche, no podrá sacarle el máximo rendimiento", concluyó.