Qué esperar de la carrera virtual de Fórmula E en Berlín

Dos victorias permiten a Pascal Wehrlein liderar el campeonato virtual, que se lleva a cabo en asociación con Motorsport Games para apoyar la lucha de UNICEF contra el coronavirus.

La pista alemana de 2,9 kilómetros ha estado en el calendario de Fórmula E de la vida real cada temporada desde la carrera inaugural de 2015, y ahora se une a Mónaco, Hong Kong más los diseños ficticios de Electric Docks en el campeonato de Esports.

El piloto de Venturi, Edoardo Mortara, que se llevó la pole position en una clasificación en mojado durante la ronda anterior de la Race at Home Challenge en Hong Kong, lleva a Motorsport.com a una vuelta al circuito de 10 curvas.

El circuito de Alemania de Fórmula E:

La Fórmula E compite en la plataforma del antiguo aeropuerto, cuya superficie está compuesta de bloques de hormigón después del uso que se dio al lugar durante la Guerra Fría.

Las juntas de expansión, donde cada sección se une, hacen que la conducción sea irregular, mientras que el asfalto en sí es extremadamente abrasivo.

Mortara dice: “La superficie no es asfalto normal, es bastante diferente. Hay una parte áspera, que normalmente le da a la pista mucho agarre y sin embargo provoca más de problemas para los neumáticos. La configuración del monoplaza para Berlín es un poco diferente".

El aeropuerto cerró en 2008 y se le ha dado poco uso posteriormente. Pero eso no contribuye a una gran evolución de la pista durante un fin de semana de carrera cuando los coches dejan goma en el trazado.

"Se podría pensar que la pista va cambiando mucho, pero en realidad no tanto", añade Mortara. “El nivel de agarre ya es bastante alto cuando llegas allí debido a la superficie especial. Durante el fin de semana de carrera, tiendes a tener muchas virutas fuera de la trazada, porque es muy abrasivo. Eso provoca un poco más de degradación de los neumáticos ".

El diseño del circuito de Tempelhof

Curvas 1, 2 y 3

El primer giro es una de las zonas con curvas más largas en el calendario de la Fórmula E. La curva 1 de 270 grados a izquierdas da paso a la secuencia de doble vértice de las curvas 2 y 3.

La larga recta hasta la curva 1 hace que los pilotos frenen hasta el vértice, lo que puede provocar sobreviraje cuando la parte trasera del monoplaza intenta 'liberarse'. Eso, unido a la superficie sucia fuera de trazada, lo convierte en un punto donde ganar (o perder) mucho tiempo.

Mortara lo explica así: “En la primera parte de la pista tienes una primer curva larga a izquierda y después una a derecha muy agudo. Son giros muy lentos. Lo importante en este tipo de curva lenta es frenar tarde y tener buenas salidas, especialmente desde la curva 3".

Curvas 4 y 5

Tras rodar hacia la estrecha curva 4 a izquierda, la pista se endereza a través de una curva 5 a fondo antes de una zona muy larga sin soltar el acelerador por la recta trasera.

"En la curva 4, que en realidad es más como una pequeña chicane, es muy importante salir bien de ese giro porque luego tienes una recta bastante larga", dice Mortara.

Curva 6

El circuito gira completamente a la izquierda en la curva 6. El espacio abierto permite a los pilotos experimentar con diferentes trazadas, pero la mayoría tiende a irse largo en la entrada para abrir la curva tanto como sea posible y garantizar un camino más favorable en la cuesta abajo hacia la siguiente curva, a derecha.

"Después de la primera recta larga que tienes en el circuito, lo siguiente es una curva bastante aguda", dice Mortara. "Es muy importante frenar tarde. Es complicado y es muy fácil bloquear las ruedas delanteras interiores".

Curvas 7 y 8

El siguiente paso es la curva 7 bastante abierta y la curva 8, a fondo.

"La curva 7, a izquierda, es probablemente una de las más rápidas que tenemos en el calendario de Fórmula E", dice Mortara. "El siguiente giro a derecha es directamente a fondo".

Curva 9

El tramo hacia la curva 9 brinda la mayor oportunidad de adelantamiento en Tempelhof. El último sector se compone de solo dos curvas, y la estrecha horquilla significa que es fácil para los pilotos bloquear y perder el vértice cuando sufren subviraje.

Mortara habla así de ese punto: “Después de esa doble curva rápida, tienes una horquilla. Aquí es muy importante frenar tarde, pero está lleno de baches, así que es difícil porque es fácil volver a bloquear las ruedas delanteras. La salida también es bastante importante".

Curva 10

Completa la vuelta la larga curva final, para la cual los pilotos pisan el freno en la señal de 50 metros. Necesitan salir limpiamente y con una fuerte tracción para ir al máximo en la curvada recta principal.

"Ahí ya estás listo para la última curva", concluye Mortara. “Es un poco complicado porque la salida es bastante abierta, por lo que es importante llevar algo de velocidad a la curva".

“Si logras una buena salida, eso te llevará a la recta principal. Va un poco a la izquierda, por lo que no es completamente recta".

¿Dónde se puede ver la carrera virtual de Fórmula E y a qué hora es?

La quinta ronda del Race at Home Challenge (sábado 23 de mayo) se podrá ver a través de la web de Fórmula E, y en sus canales de Facebook, YouTube, Twitter y Twitch. La competición empieza a las 16:30h (hora española).

La carrera se podrá ver este fin de semana en Motorsport TV.