Gran Turismo 7 recibe a Volvo y más novedades

El videojuego vuelve a recibir otra actualización en la que sorprende la llegada de una marca tan emblemática como Volvo. El fabricante sueco reaparece con un familiar muy querido por los jugadores, el 240 SE Estate, además del V40 T5 R-Design y otros dos vehículos más que se unen como son el Honda NSX GT500, el Civic SiR–II y el Nissan Skyline GTS-R.

El modelo que revolucionó el coche familia llegó antes de la explosión de los SUV, y aunque debutó a mediados de la década de 1970, fue desarrollándose hasta 1993 con esta unidad, la cual mantiene el espíritu original de la gama, con unos ángulos cuadrados desde cualquier punto, además de una silueta larga y delgada, a lo que habría que añadir todo el equipamiento en seguridad.

Por otro lado, su hermano de fábrica, el V40 T5 R-Design, fue un éxito en todo el mundo después de que se diera a conocer en el Salón de Ginebra en 2012. Fue el reemplazo de una berlina, un familiar y un hatchback, además de ser una ruptura entre las formas clásicas de Volvo, con algo más innovador y sumar un motor turbo con cinco cilindros capaz de entregar 213 CV de potencia.

En cuanto al Honda NSX GT500, se trata de un coche desarrollado por el grupo deportivo, con cambios importantes para la guerra contra Nissan y Toyota para hacerse con el Campeonato japonés de Gran Turismos de la temporada 2000. Reposicionaron el motor de forma transversal y cambiaron el tamaño de la caja de cambios, lo que desembocó en que el Castrol Mugen NSX  se hizo con su primer título en un año para la posteridad.

El Civic SiR–II fue una mezcla de velocidad y confort para la quinta generación del superventas nipón, con un propulsor VTEC que proporcionaba una gran variedad de motorizaciones, hasta el de 167 CV de potencia. En la segunda versión se introdujo una serie de complementos para la comodidad, además de un modelo automático de cuatro marchas para mejorar el par a baja y media velocidad.

El Nissan Skyline GTS-R era todo un monstruo de líneas elegantes. El R31 de séptima generación fue un cambio en la dirección de la compañía tras su salida a la venta en agosto de 1985. Se trataba de algo discreto, pero con la llegada de este modelo del que solo salieron 800 unidades, se convirtió en un icono con un motor de seis cilindros capaz de generar 177,5 CV de potencia, aunque llegaba a los 200 CV con el turbo y el nuevo colector de escape.

A todo eso en la actualización hay que añadir el Menú extra Nº39 'Racers of the Japanese GT', el European Sunday Cup 400, Japanese FF y FR Challenge 450 y el World Touring Car 800 en Circuitos del Mundo, además de nuevos lugares en el modo Scapes.

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