Los trabajos en el mundo de las carreras

Mi trabajo en el DTM... ingeniero de neumáticos

Fabien Chenin ha trabajado en el DTM como ingeniero de neumáticos para el equipo Mercedes-HWA. Nos cuenta los detalles de una labor poco conocida, pero decisiva en el rendimiento de los coches.

Antes de acabar la última temporada de Mercedes en el DTM, su ingeniero de neumáticos nos explicó cómo es su trabajo

Mi trabajo es...

Mi trabajo ha sido asegurar que los neumáticos estén listos al principio del fin de semana, pero también hacer propuestas sobre la puesta a punto del coche a los pilotos y los ingenieros, en particular en términos de alineación y presión, para explotar mejor las cualidades del neumático. Para optimizar tanto su rendimiento como su duración.

Hay dos fases en mi trabajo: primero la fase de invierno durante la cual llevábamos un coche de pruebas durante los test del ITR (el promotor del DTM). Tenemos un piloto y un ingeniero, y tenemos un trabajo que está muy relacionado con el piloto. Trabajamos en cada detalle, tenemos muchos más sensores, buscamos el detalle de la comprensión, algo que no podemos hacer durante las carreras. En carreras, precisamente, es diferente, ahí estamos más para guiar al equipo en cosas más generales. Yo interactúo con el piloto, pero la principal interacción que el piloto puede tener es con su ingeniero de rendimiento.

Mi papel es analizar las cosas desde una perspectiva general y sugerir al equipo una dirección que seguir en todo: presión, camber, ese tipo de cosas. Y la gente de Hankook siempre está ahí para dar su punto de vista. En la pista, estamos trabajando dos en el neumático, y en la fábrica [HWA] hay otras tres personas trabajando conmigo sobre los neumáticos.

Fabien Chenin, Mercedes-AMG Motorsport DTM, Ingeniero de neumáticos
Fabien Chenin, Mercedes-AMG Motorsport DTM, Ingeniero de neumáticos

Foto: Mercedes AMG

Mi horario en un fin de semana de carreras...

El viernes, los neumáticos se recuperan. Nos aseguramos de tener la configuración correcta de los neumáticos antes del comienzo del fin de semana. Luego se elige qué coche utilizaremos para la prueba de neumáticos durante la práctica. Y luego discutiremos con el piloto que estará a cargo de las pruebas de neumáticos durante los libres, y le haremos saber lo que nos interesa y lo que se espera de él, la información que necesitamos después de la sesión. Y luego un análisis general de todos los coches después de la primera prueba el viernes por la tarde, con una reunión bastante larga, donde evaluamos los resultados del primer coche para aplicarlo a otros coches.

Luego el sábado y el domingo va más rápido. La práctica libre de la mañana es sólo para averiguar si todos los elementos del coche están en su lugar. Y luego viene una cadena bastante rápida con la clasificación y la carrera, tanto el sábado como el domingo. En un fin de semana de carreras, solo hay que asegurarse de seguir el gráfico, porque lo que ocurre durante las reuniones de la carrera está principalmente relacionado con lo que hicimos antes, en las pruebas de invierno . Durante las carreras, aplicamos lo que hemos aprendido en las pruebas, no revolucionamos las cosas, no tenemos tiempo. El DTM es tan apretado que se trata de ver quién hace menos errores. Y los datos son diferentes para los neumáticos este año con la prohibición de mantas calefactores DTM.

Pit stop, Gary Paffett, Mercedes-AMG Team HWA, Mercedes-AMG C63 DTM

Gente con la que siempre estoy en contacto…

Principalmente los ingenieros de rendimiento, que son los que están en contacto directo con su piloto. Nos consultan para que les expliquemos los problemas que han encontrado, y nos preguntan qué direcciones tomar con los neumáticos para ayudar a su piloto. Rara vez estoy en contacto con los pilotos, pero les doy consejos de rendimiento a través de su ingeniero.

Y luego la gente de Hankook, por supuesto. Empezamos a probar el neumático con el que trabajamos este año un año antes, en las pruebas del ITR. Hicimos todas las sesiones de test con Mercedes, Audi y BMW, y todos trabajamos juntos con Hankook para definir un buen rendimiento que gustara a todos. Todo lo que se hace en el DTM es el resultado de un acuerdo entre todos los equipos. Hankook trajo neumáticos que entraron en el reglamento en 2017, con más agarre pero más degradación. Por nuestra parte, lo hablamos entre el equipo y los pilotos para saber si se cumplen nuestras expectativas, hay charlas regulares sobre ello durante las reuniones de la carrera.

En la pista, somos dos trabajando en el neumático en Mercedes, y en la fábrica [HWA] hay otras tres personas que trabajan conmigo solo en el neumático. Estamos obviamente en contacto permanente, es un verdadero trabajo de equipo.

Fabien Chenin, Mercedes-AMG Motorsport DTM, Ingeniero de neumáticos
Fabien Chenin, Mercedes-AMG Motorsport DTM, Ingeniero de neumáticos

Foto: Mercedes AMG

El DTM es…

Para un ingeniero, permite un buen equilibrio entre tener los medios para realizar análisis interesantes sin tener tanta gente como puede pasar en fábricas más grandes (como en Fórmula 1, por ejemplo, donde hay muchas personas que hacen el mismo trabajo). El DTM es un campeonato muy competitivo y fuerte, pero donde te puedes concentrar en un tema mientras tienes responsabilidades importantes en la pista.

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Acerca de este artículo
Series DTM
Equipos HWA AG
Tipo de artículo Artículo especial
Etiquetas hankook, ingeniero neumaticos, ingeniero neumaticos dtm, mercedes, pneus
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