¿Por qué no todos los equipos del DTM aseguran sus coches?

La segunda campaña de la era GT3 del DTM será recordada por un gran puñado de buenos momentos, pero hubo una carrera que acaparó todos los titulares por razones no tan buenas.

Se trata de la carrera de Hockenheim. Mientras todos los ojos estaban puestos en la lucha por el título, se produjeron varios incidentes en la cola del grupo. Algunos de los incidentes corrieron como la pólvora por redes sociales, como el que involucró a David Schumacher y Thomas Preining.

Tal fue el alcance de los daños que hasta siete coches se quedaron sin tomar la salida de la carrera del siguiente día, con algunos chasis totalmente inservibles. 

No es la primera vez que se cuestionan las directrices de pilotaje y comportamiento en pista en el campeonato alemán, y los equipos tienen en cuenta los costes de los daños cuando preparan un presupuesto para la temporada. Pero el número de accidentes en 2022 superó las expectativas de la mayoría, obligando a la escudería Mercedes GruppeM a abandonar la serie debido a lo que describió como costes "impredecibles" en reparaciones.

Una forma de hacer frente a este problema es contratar un seguro con una compañía especializada, que ofrece cierta tranquilidad frente a los costosos golpes. 

Schubert Motorsport, que llevó al piloto oficial de BMW Sheldon van der Linde al título el año pasado, fue uno de los equipos que tomó esa vía el año pasado.

"Hemos asegurado nuestros coches", dijo Torsten Schubert, director del equipo, a Motorsport.com. "Pero solo a partir de los 40.000 euros. Siempre merece la pena a partir de una suma mayor".

Sin embargo, no todos los equipos pueden (o quieren) permitirse esa posibilidad, ya que las primas de los seguros son especialmente elevadas en una serie como el DTM, donde los accidentes son habituales.

Además, si un piloto tiene fama de poco fiable, la compañía de seguros puede incluso negarse a suscribir una póliza para su coche. En algunos casos, la aseguradora accede a ofrecer sus servicios, pero exigiendo una prima tan alta que resulta imposible optar a la cobertura.

Normalmente, las compañías a las que recurren los equipos para asegurarse contra accidentes están especializadas en los deportes de motor y no tratan con el público en general. Un ejemplo es Pogona Insurance, dirigida por el ex piloto de Mercedes Renger van der Zande. Algunas de estas compañías no solo ofrecen seguros contra accidentes, sino que también colaboran con los organizadores en caso de daños o robos.

¿Cómo funciona todo esto? "La suma asegurada suele ascender a 150.000 o 200.000 euros, con una franquicia de 25.000 o 30.000 euros", explica Thomas Jager, jefe de Mercedes en el DTM, en una entrevista con Motorsport.com. 

"Eso significa que la gama media está cubierta con choques muy graves. Las pérdidas totales no suelen estar cubiertas, pero si hay daños en el chasis o si la carrocería queda tocada en el rango de 80.000-100.000 euros, entonces eso ayuda".

"Hay equipos que no corren asegurados. Dicen que las primas son simple y llanamente muy caras y a lo largo del año se equilibra en alguna parte. Al final, es una valoración de riesgos".

El importe de la prima también depende de lo caras que sean las piezas de recambio y de si un vehículo es fácil o difícil de arreglar. Porque, por regla general, las horas de trabajo de los mecánicos también están cubiertas con una determinada tarifa horaria.

¿La compra del DTM por ADAC abaratará el seguro de los coches?

La adquisición del DTM por parte del ADAC podría ayudar a reducir las primas de los seguros, en comparación con la época en la que el campeonato era propiedad del ITR.

Esto se debe a que el calendario original del DTM de 2023 habría incluido el circuito urbano de Vila Real en Portugal, conocido por el alto riesgo de colisión múltiple, tal y como se pudo ver en las diferentes ediciones del WTCR.

Otra pista que se habría unido al calendario bajo los auspicios del ITR era Salzburgo, escenario de varias colisiones importantes en 1988 que obligaron a cancelar dos carreras del DTM.

Tras el reajuste del calendario, Norisring será el único escenario propenso a los accidentes en 2023, lo que reducirá significativamente el riesgo que deberán asumir las compañías de seguros.

Además, el ADAC quiere abolir el procedimiento de reinicio de la Indy, que algunos equipos consideran responsable del caos que se produjo en algunas citas. 

Sin embargo, los equipos no suelen tener la opción de asegurar sus coches solo para una ronda concreta como Norisring, como explica Jager.

"Hay compañías de seguros que dicen que no aseguramos un evento por separado", explica. "Si solo quieres asegurar tu coche para las 24 horas de Nurburgring, va a ser difícil. Normalmente siempre se trata de un paquete determinado -la temporada entera o varias pruebas- porque, por supuesto, la compañía de seguros tampoco quiere casos de alto riesgo."

En la carrera de GT de Macao, que suele enviar muchas unidades al desguace, se dice que una compañía de seguros exigió una prima de 50.000 euros por carrera. Quizá por eso algunos equipos optan por correr sin seguro, ya que es posible comprar un GT3 completamente nuevo por 400.000 euros o más.

Además, después de cada incidente en el DTM en el que la compañía de seguros tiene que cubrir los daños, la franquicia para los equipos aumenta. Si los costes son demasiado elevados, es habitual que la compañía cancele el contrato y se retire.

Al final, depende de cada equipo decidir si la prima del seguro merece la pena o no...