Green se une a las peticiones de mayor desgaste de neumáticos en el DTM

El piloto de Audi ha respaldado las llamadas para el aumento de la degradación de los neumáticos en el futuro dentro del campeonato alemán.

Jamie Green, quien terminó como subcampeón 2015 dentro del DTM y tiene 12 triunfos en su carrera, está decidido a que la serie se vería beneficiada si introdujera neumáticos con un desgaste similar a los que existen en la Fórmula Uno. De esta manera, hizo eco a los llamados de su rival Augusto Farfus, de BMW, quien sugirió que el DTM se beneficiaría de un neumático más suave

"No hay mucha degradación en los neumáticos actuales", dijo Green quien considera que los actuales compuestos hacen más predecibles las competencias. 

En 2015, el DTM introdujo dos carreras por fin de semana y contando con una parada obligatoria en pits el domingo que se permite solo en el segundo tercio de la distancia de carrera. 

"Con un compuesto suave, la parada de pits sería dictada por la gestión de los neumáticos, la degradación de los neumáticos, como se ve en la Fórmula Uno", indicó el piloto de Audi. 

"Creo que esa es la mejor manera, en lugar de tener un neumático muy consistente y hacer reglas de en qué momento se debe hacer una parada de pits". 

Green recordó lo sucedido con Sebastian Vettel en el Gran Premio de Bélgica cuando Ferrari tomó riesgos de mas. "Si miramos la carrera de Vettel en Spa, él trató de hacer una única parada y el neumático se rompió a dos vueltas del final. Para mí, eso es parte de la estrategia, es parte del interés de la carrera". 

Menos carga aerodinámica, más caballos de fuerza

Green reconoció que la serie se beneficiará de los cambios al reglamento para 2017, donde se plantean más caballos de fuerza, pero también pidió asegurar que exista menos carga aerodinámica. 

"Si [la carga aerodinámica] se reduce, entonces creo que vamos a tener un buen paquete", concluyó.

"Por el, tenemos tanta carga aerodinámica que necesitamos DRS. La mayoría de las veces es complicado rebasar sin DRS". 

Entrevista por Sergey Bednaruk

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