La pista no estaba seca del todo y había riesgo de que cayera algún chubasco durante la carrera. Las mismas dudas que antes de la carrera del sábado asaltaban a los pilotos en la parrilla. Duval y Mortara ocupaban la primera línea; Juncadella y Rockenfeller, la segunda. Paffett 8º y Di Resta 10º en el duelo por el título. Ambos salían con neumáticos de agua. Dani Juncadella, Mortara más Duval y el resto de pilotos Audi, también salían con gomas de lluvia.

Mortara y Juncadella hacían una salida fulgurante y ponían tierra de por medio en la segunda curva. Duval era 3º. Glock, Rast, Mueller llegaban por detrás. Di Resta 7º y Paffett 10º. Mortara y Juncadella rodaban con menos de un segundo entre ellos. Por detrás, Di Resta recibía un aviso por su lucha con Frinjs, al que echaba de pista, y era 8º.

Al cumplirse la tercera vuelta empezaron las paradas en boxes. Al final de la cuatro entró Paffett, junto a Spengler y Eng. Juncadella paró al final de la 5. Mientras Di Resta ganó las plazas de Frinjs y Mueller en pista. Dani se reincorporó en 8ª posición, el primero de los que habían parado.

Di Resta paraba una vuelta después y salía por delante del español, pero éste llevaba ya una vuelta con sus gomas y le pasaba inmediatamente al tenerlas cerca de la temperatura ideal. Pero la lluvia aparecía y cazaba a los que habían parado y habían montado seco, entre ellos Juncadella. No había mucha otra opción que parar de nuevo. Juncadella pasó un calvario para llegar a boxes, como otros cuantos, pero al ir a entrar cometió un trompo. Se reincorporó en 16ª posición. Eriksson paró en ese momento de lluvia intensa y montó neumáticos de agua otra vez.

Mortara se mantuvo con comodidad por delante de Rast con casi 9 segundos, más Frinjs y Zanardi que no habían parado. Pero en la vuelta 12 salía el Safety Car al irse fuera Auer y quedarse empanzado en la arena. Di Resta era 7º y Paffett 14º.

El Safety se retiraba justo a mitad de carrera, con Mortara, Rast, Frinjs y Zanardi sin haber parado y con una vuelta de ventaja sobre el resto junto a Eriksson. Duval, Di Resta, Mueller, Green y Farfus como 10 primeros y con Paffett 14º y Juncadella 15º. Se abandonaba la salida tipo Indianápolis, de dos en dos filas, por la clásica de una sola fila por seguridad. Aun así, Augusto Farfus cometía un trompo a la entrada de meta y abandonaba.

Pronto Mortara abrió hueco con Rast. Para Paffett el fin de semana se terminó de torcer del todo cuando Juncadella se lo llevó puesto. En la lucha del británico con Spengler, Paffett intentó cruzar de lado a lado de la pista y Dani no tuvo donde ir. El sábado fue Mortara el que le dejó fuera de carrera. ‘Dios me libre del fuego amigo, que del enemigo ya lo hago yo’, debe de pensar Paffett.

Con Di Resta 7º, el escocés era nuevo líder virtual. Zanardi fue el primero en parar del grupo de 5 de cabeza. Alex volvía en la misma posición, 5º. Mortara mantenía casi 5 segundos sobre Rast y casi 10 sobre Frinjs. Eriksson rodaba a 20 segundos. El sueco tenía la ventaja de que justo en su parada, había montado de nuevo neumáticos de agua. 

Mortara decidía entrar a falta de poco menos de 9 minutos. Y al volver estaba detrás de Eriksson a 16 segundos. La caza comenzaba. Rast, con sus gomas en temperatura entró en la ecuación por la victoria, pro no pudo pasar al italiano que se echaba encima del BMW por momentos. A falta de 4 minutos, ya estaba a 13 segundos, aunque tenía que seguir vigilando a Rast. Mientras, Eriksson conseguía aumentar su ritmo lo justo para pensar que la victoria estaba en su mano.

A falta de tres vueltas, Mortara estaba a 10 segundos. El italiano necesitaba más ritmo. En ese momento paraba Frinjs, el último en hacerlo. Mortara se ponía a 6 segundos y quedaba vuelta y media. Al paso por meta para empezar la última vuelta, había menos de 5 segundos; a mitad de vuelta había bajado hasta los 2,5.

Eriksson consiguió su primera victoria en el DTM en su temporada de debut. Menos de 2 segundos le separaban de Mortara, al que le faltó muy poquito para lograr una gran victoria. Rast completó el podio con su Audi, Frinjs fue 4º y Alex Zanardi acabó 5º en un resultado absolutamente excepcional.

Di Resta, nuevo líder del campeonato, llegó 6º por delante de Duval, Green, Rockenfeller y Mueller en las 10 primeras posiciones. Gary Paffett era 14º y Juncadella 17º.

La lluvia le dio una dimensión especial al debut del DTM con carreras nocturnas. Deberían de repetir. El espectáculo en ambas carreras ha sido excepcional.

Pos.		#	Piloto	Coche	V.	Tiempo	Diferencia	Intervalo	Boxes
1		47	Joel Eriksson	BMW M4 DTM	31	57'19.154			1
2		48	Edoardo Mortara	Mercedes-AMG C63 DTM	31	57'20.971	1.817	1.817	1
3		33	Rene Rast	Audi RS5 DTM	31	57'25.647	6.493	4.676	1
4		4	Robin Frijns	Audi RS5 DTM	31	57'36.033	16.879	10.386	1
5		12	Alessandro Zanardi	BMW M4 DTM	31	58'06.470	47.316	30.437	1
6		3	Paul di Resta	Mercedes-AMG C63 DTM	31	58'18.956	59.802	12.486	2
7		28	Loic Duval	Audi RS5 DTM	31	58'29.386	1'10.232	10.430	2
8		53	Jamie Green	Audi RS5 DTM	31	58'31.316	1'12.162	1.930	2
9		99	Mike Rockenfeller	Audi RS5 DTM	31	58'40.968	1'21.814	9.652	2
10		51	Nico Muller	Audi RS5 DTM	31	58'44.800	1'25.646	3.832	2
11		7	Bruno Spengler	BMW M4 DTM	31	58'45.752	1'26.598	0.952	2
12		94	Pascal Wehrlein	Mercedes-AMG C63 DTM	31	58'46.251	1'27.097	0.499	2
13		11	Marco Wittmann	BMW M4 DTM	31	58'53.694	1'34.540	7.443	2
14		2	Gary Paffett	Mercedes-AMG C63 DTM	31	58'58.163	1'39.009	4.469	2
15		16	Timo Glock	BMW M4 DTM	31	59'01.485	1'42.331	3.322	2
16		25	Philipp Eng	BMW M4 DTM	31	59'01.754	1'42.600	0.269	2
17		23	Daniel Juncadella	Mercedes-AMG C63 DTM	30	57'19.657	1 Lap	1 Lap	2

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