El DTM no quiere lastres en el futuro

El sistema de añadir o rebajar el lastre en base a los resultados de los coches se introdujo en el DTM en 2014 y ha visto numerosas modificaciones desde su implantación.

El DMSB ha dejado claro que tratará de acabar con este sistema por completo.

"Básicamente se trata de mantener una competencia deportiva y justa", dijo el presidente de DMSB, Hans-Joachim Stuck. "Todas las versiones anteriores de las reglas de peso en función del rendimiento no eran 100% justas”.

"Sólo hay una solución: por el bien del deporte tenemos que encontrar entre todos un remedio, y dejar a un lado el tema de los lastres. Los aficionados quieren ver que los pilotos luchen desde el inicio hasta la meta. Es nuestro trabajo llevar a la práctica esto".

"Y por eso, después del fin de semana en Moscú, quiero sentar en una mesa a los miembros relevantes de la comisión del DTM –fabricantes, ITR y DMSB– para trabajar en una solución definitiva".

El movimiento para abolir los pesos ya cuenta con el apoyo de uno de los tres fabricantes, Audi.

Dieter Gass, presidente de Audi Motorsport, dijo: "Estamos contentos de que el presidente del DMSB, Hans-Joachim Stuck, haya hablado claro de este tema. Apoyamos plenamente su visión para deshacerse de los pesos de rendimiento".

"Esto es lo que quieren los aficionados, los pilotos, el jefe del DTM, Gerhard Berger, y Audi ".

Una regla en constante cambio

La categoría había comenzado este 2017 con un sistema de pesos en función del rendimiento basado en el ritmo de clasificación, pero el primer cambio importante se llevó a cabo para el tercer evento de la temporada en Hungría.

En Hungaroring, el DTM cambió a un modelo basado en un promedio de las 28 mejores vueltas de carrera, con los dos pilotos más rápidos de cada marca, y estas eran tomadas en cuenta para la decisión de la distribución del lastre.

Ya en Moscú se presento un nuevo cambio. El DMSB anunció que los tres mejores pilotos de cada marca se tendrían ahora en cuenta, y el s sistema se basaría en las mejores vuelta, al azar, en los giros del 15 al 30.

Los tres fabricantes confirmaron a Motorsport.com durante el fin de semana de Moscú que no querían saber nada de este nuevo cambio y que eran totalmente contrarios a este nuevo sistema. El sistema de pesos de rendimiento ha vuelto al sistema que se presentó en Hungría.