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El DTM podría adoptar el reglamento de GTE
El campeonato alemán de turismos está considerando implantar la normativa GTE como plan B en caso de que su intento de compartir plataforma con el Super GT falle, según ha podido saber Motorsport.com.
Jamie Klein Roman Wittemeier
Editado: 6 feb 2018, 14:01
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El sorprendente anuncio de Mercedes en 2017 de que saldrá de la categoría alemana a finales de 2018 reactivó los estancados esfuerzos de alinear su reglamento al del Super GT desde 2019.
Varias demostraciones tuvieron lugar en Hockenheim y en Motegi a finales de año con los principales coches de cada categoría. El jefe de ITR, Gerhard Berger, aseguró que su intención era trabajar con los organizadores del Super GT para crear un reglamento técnico y celebrar una carrera conjunta.
Sin embargo, Motorsport.com entiende que el interés de los tres fabricantes japoneses que corren en Super GT –Nissan, Honda y Lexus– de unirse a BMW y Audi en el DTM es pequeño.
Esto implica que las opciones de que la categoría encuentre un tercer fabricante para sustituir a Mercedes antes del arranque de la temporada 2019 son bastante improbables.
Ante este paso atrás, parece que el ITR está considerando una alternativa que pudiera ser adoptada en 2020: el reglamento técnico de GTE que se usa en el FIA WEC y en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
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"La gente ya está hablando en broma del 'GTM", aseguró a Mortorsport.com el jefe de Porsche GT, Frank-Steffen Walliser al respecto. "Un campeonato alemán con coches GT es algo que se puede llegar a imaginar. Los GTE pueden hacer carreras al sprint, con o sin reportajes, con o sin cambios de ruedas".
"Todo está preparado y todo es posible de aplicar de manera inmediata. ¿Quieren esto los fabricantes? No lo sé".
Un movimiento a la normativa GTE permitiría a BMW, ya fabricante del DTM, continuar con su nuevo M8 GTE, mientras que abriría la categoría a otros como Porsche, Ferrari, Ford, Aston Martin o Corvette.
Audi se vería obligado a producir un coche bajo el reglamento GTE o salir del campeonato.
"El GTE es un estándar FIA. Hay incluso coches clientes, al menos de los tres fabricantes que estamos [Corvette, Ferrari y Porsche]. Tenemos brazos de suspensión de acero, por lo que los GTE pueden sobrevivir a los contactos. Y la aerodinámica no es tan sensible como para que en caso de que una pieza de la carrocería se pierda no puedas seguir".
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