93
Marc Márquez
Equipo
Ducati
Fecha de nacimiento
1993-02-17
Edad
33
Nacionalidad
España
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País
España
Fecha de nacimiento
1993-02-17
Marc Márquez Biografía
Marc Márquez biografía
- Nombre completo: Marc Márquez Alentà
- Lugar de nacimiento: Cervera (España)
- Dorsal: 93
Marc Márquez es el vigente campeón del mundo de MotoGP. Ha conseguido nueve títulos mundiales, siete de la categoría reina, y está disputando en 2026 su 19ª temporada en el Mundial de Motociclismo.
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Marc Márquez debutó en el Mundial de Motociclismo en la temporada 2008, con solo 15 años. Tras conseguir un buen palmarés de niño, sobre todo en las competiciones regionales de Cataluña, el piloto español dio el salto a la categoría mundial de 125cc, donde firmó por el equipo Repsol KTM. Ya en aquel primer año, logró su primer podio, en Silverstone, un hito que replicaría en 2009, con un tercer puesto en Jerez.
La temporada 2010, cuando tenía 17 años, supuso la de su eclosión definitiva. Bajo el paraguas de Niklas Ajo y al manillar de una Derbi, firmaría una magnífica temporada, que le llevaría a su primera corona mundialista. Tras dos podios para empezar el curso, alcanzó su primera victoria en Mugello (Italia), a la que le seguirían otras 4 de manera consecutiva. Finalmente, cerró la temporada con 10 victorias, 12 podios y 12 poles (destacó su éxito en Estoril, saliendo último), y se convirtió en el español más joven en ser campeón del mundo, con 17 años y 263 días.
Para 2011, Márquez dio el salto a la recién creada categoría de Moto2. Con el Team CatalunyaCaixa Repsol, y con una Suter, el #93 rozó el título en su primer año. Fue segundo de la general, a 23 puntos de Stefan Bradl, pero el final de curso estuvo marcado por un accidente que sufrió en los entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia, donde sufrió su primera gran lesión: un inicial episodio de diplopia o visión doble que le obligó a perderse las dos últimas citas del curso, por lo que la corona fue asegurada por el alemán.
Márquez se mantuvo un año más en la clase intermedia, y en 2012 no perdonó, siendo campeón del mundo por segunda vez sobre Pol Espargaró, con 9 victorias, 14 podios y 7 poles. Así, dio el salto a MotoGP, donde entraría ya derribando puertas: sustituyendo al recién retirado Casey Stoner, bicampeón de la clase reina, y siendo de primeras piloto oficial de Honda, como compañero de Dani Pedrosa.
Para 2013, empezó el año con un podio, tercero en Qatar, y su primera victoria no tardaría en llegar, en Austin, en la segunda cita del curso. Así, se convertiría en un candidato al título desde el comienzo, plantando cara a Jorge Lorenzo, con quien tuvo sus más y sus menos (el toque en la última curva de Jerez). Finalmente, el catalán fue imponiéndose al mallorquín, pese a incidentes como la bandera negra en el GP de Australia, y con 6 victorias, 16 podios y 9 poles en 8 carreras, se alzaría como campeón del mundo como 'rookie', siendo el campeón y el poseedor de una victoria y una pole más joven de la historia de MotoGP.
En 2014, la confirmación de que estaba llamado a marcar una época vendría en forma de auténtico vendaval, comenzando el curso con 10 victorias consecutivas que imposibilitarían que nadie le plantara cara. Su primera derrota en MotoGP llegaría en 2015, al encontrarse con una Honda peor que la Yamaha y a la que le costó adaptarse en algunos momentos. Terminaría la temporada tercero de la general, pero aquel año estuvo indudablemente marcado por su duelo con Valentino Rossi. Tras dos encontronazos en Argentina y Assen, el italiano acusó al de Cervera de intentar favorecer a Jorge Lorenzo para que se proclamara campeón del mundo sobre él. Márquez respondió en Malasia, en una carrera dura, en la que tras varios intentos de adelantamiento al límite, Rossi respondió con una suerte de patada. El #46 salió último por ello en Valencia, donde Lorenzo fue campeón, pero con Márquez siendo acusado de 'biscotto', por supuestamente no querer rebasar al mallorquín para que el de Tavullia lograra su décima corona.
Para 2016, Márquez regresaría a la senda del triunfo, con un nuevo título mundial sobre las Yamaha. Y lo cierto es que ya no abandonaría ese camino hasta unos años después: en 2017, consiguió imponerse a Ducati y a Andrea Dovizioso, en un gran duelo con varios momentos épicos que se prolongaría durante toda la temporada. En 2018, ganaría al italiano con mucha menos dificultad. Y en 2019, Márquez firmaría el año prácticamente perfecto, siendo primero y segundo en todas las carreras menos en Austin, donde cayó y no venció por primera vez en su carrera deportiva. 12 victorias, 18 podios, 10 poles y 420 puntos en 19 carreras posibles completarían el mejor momento de su vida deportiva.
Pero, en 2020, todo cambió. En el arranque del curso del COVID-19 (recortado en carreras y disputándose íntegramente en Europa), en Jerez, Márquez sufrió hasta dos caídas mientras buscaba la victoria. Pero la segunda tuvo notables consecuencias, al lesionarse el húmero derecho. El multicampeón cometió la temeridad de intentar volver a la acción antes de tiempo, no pudo hacerlo, y la placa de titanio que le colocaron acabó rompiéndose por exceso de estrés. El #93 no disputaría aquella temporada, y a final de año se operaría por tercera vez del hombro.
Tras perderse las dos primeras citas de 2021, Márquez retornó a la acción en Portimao. El ilerdense fue haciéndose a la Honda, logrando ganar en Sachsenring, Austin y Misano, y siendo segundo en Aragón. Pero al campeón aún le quedaba sufrimiento: a finales de curso, una caída entrenando le provocó un nuevo episodio de diplopia. Un daño que se reprodujo a comienzos del curso 2022, tras una terrorífica caída en Mandalika. Finalmente, Márquez regresaría a la acción en Austin, pero tras cinco carreras, tuvo que volver a operar para operarse del hombro derecho, al notarse una rotación en el húmero.
Con el estado físico ya solventado tras más de dos años de calvario, Márquez estaba listo para ir a por todas para 2023. Pero lo que no lo estaba era la Honda: se encontró con una RC213V inconducible, con la que se cayó en múltiples ocasiones (destacando cinco accidentes durante el fin de semana de Sachsenring, uno de sus feudos). Así, Márquez tomó la decisión de dejar la fábrica con la que había estado toda su vida en MotoGP, perdonando un año de contrato y dejando atrás a su gente de toda la vida, para recalar en Ducati, siendo piloto satélite en Gresini, en un movimiento sorprendente.
Pero ha dado sus frutos. En 2024, pese a ponerse al manillar de la compleja Desmosedici GP23, el #93 le sacó rendimiento y volvió a ganar, en Aragón, Misano y Phillip Island, sumando además un total de 10 podios. Eso le serviría para, en 2025, poner rumbo al equipo oficial de Ducati, donde con la mejor moto de la parrilla, demostró que seguía siendo el mismo. Completando el mayor regreso a lo más alto de la historia del deporte, Márquez trituró a su compañero, Bagnaia, y se proclamó campeón del mundo por novena vez, con 11 victorias, 15 podios y 8 poles.
Eso sí, el final de temporada le depararía otro sinsabor: cuando ya era campeón, Marco Bezzecchi se lo llevó por delante en Indonesia y Márquez volvió a sufrir una lesión en el hombro derecho, aunque afortunadamente no en el húmero. Marc se perdió el resto de la campaña, y empezó 2026 reconociendo que aún no estaba al 100 por 100.
La situación se constató en las primeras carreras, al estar lejos de su nivel. Márquez tenía preparada una nueva operación en el hombro, porque un tornillo le estaba afectando el nervio radial y le llevaba a perder fuerza, pero la adelantó tras un accidente en el GP de Francia. El multicampeón volvió a la acción en Mugello, y apenas una semana después, en Balaton Park, ya volvió a ganar, cosechando su victoria número 100.
Estadísticas de Marc Márquez en MotoGP (sin contar categorías inferiores)
- Temporadas en MotoGP: 14
- Títulos: 7
- Carreras: 220
- Victorias: 78
- Podios: 131
- Pole position: 77
- Puntos: 3.857
Estadísticas de Marc Márquez en MotoGP, Moto2 y 125cc
- Temporadas: 19
- Títulos: 9
- Carreras: 298
- Victorias: 104
- Podios: 170
- Pole position: 105
- Puntos: 4.903
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