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El sistema que trae de cabeza a MINI
Los buggies de MINI X-Raid cuentan con un ventaja sobre los 4x4, el sistema de inflado-desinflado de los neumáticos desde el cockpit, pero este no está funcionando como se espera.
Sergio Lillo
Editado: 15 ene 2019, 22:04
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San Juan de Marcona (Perú).- En el Dakar, donde las dunas dictan sentencia, el fesh fesh castiga las mecánicas y los dioses de la conducción se hacen personas, la pieza más pequeña, el detalle más ínfimo, puede marcar el devenir de una carrera, del trabajo de todo un año.
En los primeros seis días de competición, los tres pilotos del proyecto buggy de MINI X-Raid han sufrido constantes problemas con el sistema de inflado-desinflado. Este, introducido en la normativa hace décadas para dar algún tipo de ventaja a los primeros buggies de Jean-Louis Schlesser, permite al piloto y al copiloto hinchar o deshinchar sus neumáticos, según la necesidad, desde el habitáculo, sin tener que bajarse del coche.
Peugeot aprovechó a la perfección este punto del reglamento y facilitó que sus pilotos pudieran ganar minutos vitales en la arena ante los 4x4 de MINI y Toyota. En terreno arenoso, como las dunas, los pilotos pueden bajar las presiones hasta cifras como 0,5 bares, de tal manera que la banda de rodadura del neumático es más ancha y mejora la adherencia del vehículo.
El sistema de inflado-desinflado del MINI X-Raid buggy fue rediseñado completamente durante 2018, en un intento por mejorar el que llevaron al Dakar 2018 a comienzos de enero. Pero los problemas han castigado prácticamente todo los días a alguno de los pilotos que manejan el dos ruedas motrices del equipo alemán: Stephane Peterhansel, Cyril Despres y Carlos Sainz.
Aunque los fallos son de varios tipos, dada la complejidad del sistema, que cuenta con multitud de partes, se están centrando en las válvulas de las ruedas y sus sellados, que se recalientan con el movimiento del coche y la presencia de gran cantidad de polvo. El fesh fesh y las blandas dunas peruanas tienen parte de responsabilidad.
“Quiero decir que hay algunos puntos muy positivos como el rendimiento del coche, y un gran motor. El segundo día estuve con Loeb y vi la comparación del rendimiento respecto al Peugeot. Quizás algunos detalles hay que mejorarlos, como el sistema de inflado-desinflado. No es una gran cosa, pero es importante si quieres ganar el Dakar, porque tienes que ser perfecto, hacerlo todo al 100% y nosotros tenemos algunos detalles que no están al 100%", reconoció Peterhansel en la etapa de descanso.
Por su parte, Despres fue más incisivo: “Si podemos encontrar lo que valen las pequeñas piezas que están fallando tal vez nos demos cuenta de que valen unos pocos euros. El problema es que está saliéndose algo de aire de la rueda y en el buggy, que es dos ruedas motrices, es lo más importante para tener tracción en esas dos ruedas. Hay algunos pequeños fallos en pequeñas piezas que en un Dakar tan duro no es bueno para nosotros. Sí, creo que puede marcar la diferencia entre ganar o no un Dakar. Si tienes 50 km de dunas y no tienes la presión adecuada, te atascas más, no puedes ir a la velocidad de los 4x4 y pierdes tiempo y confianza".
Carlos Sainz es quizás el que más problemas ha tenido estos seis días de carrera, incluso en el compresor del sistema.
“El coche se está comportando muy bien, la diferencia de velocidad del MINI con el coche del año pasado el brutal, pero tenemos pequeñas cositas, errores de juventud que hacen que todo no vaya perfecto, algo que ya sabíamos. Hay detalles como el sistema de inflado y desinflado de las ruedas, que vamos mejorando, pero que con dos ruedas motrices es fundamental que vaya perfecto".
El Dakar exige el máximo de cada componente, de cada piloto, de cada equipo. En ello va una victoria o una derrota.
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