Roma: "Seria un error buscar objetivos, hay muchas cosas nuevas"

Nani Roma se ha embarcado en una aventura nueva para él, después de no llegar a un acuerdo con MINI X-Raid para renovar el contrato que les ha unido desde 2018 (y anteriormente de 2012 a 2016). Valoró la opción de dar el paso a los camiones con De Rooy, pero finalmente se ha decidido por Borgward.

El dos veces ganador del Dakar (en motos en 2004 y en coches en 2014) afronta estos meses con intensidad para poner a punto el Borgward BX7 4x4. La primera prueba real será el Rally de Marruecos (5-9 de octubre), donde se enfrentará a todos sus rivales de cara al Dakar, pero Roma se lo toma con calma y asegura que la intención no es medirse ya de tú a tú con ellos.

"Hemos hecho muchos test de suspensiones estos días, quizás hemos tenido menos tiempo de trabajar las sinergias y el roadbook con Dani [Oliveras, su nuevo copiloto]. Hemos sumado 1.200 km, que no está mal. Al principio nos va a costar un poco los automatismos y demás, pero para eso está el rally", reconoce a Motorsport.com.

"El equipo trabaja muy bien y el coche se deja llevar muy bien. Hemos encontrado una gran configuración tanto con el depósito lleno como vacío. En estos coches gasolina hay una gran variable entre la mañana y la tarde, porque gastan más. Puedes llegar a salir con 400 litros y acabar con 50, que es una gran diferencia. Lo más complicado en los raids es encontrar algo que funcione en todas partes y este coche se deja conducir en ambos extremos de carga".

Su nueva montura, con la que afrontará su 24º Dakar del 5 al 17 de enero en Arabia Saudí, es un 4x4 con motor gasolina, con un recorrido de suspensiones de 280 mm.

"Había muchas cosas nuevas y hemos intentado buscar algo correcto y luego ir mejorando, porque si no es complicado. Tiene una geometría de suspensiones distinta del MINI, el chasis, motor distinto, las marchas.... que me ha costado adaptarme mucho, porque hemos probado cada día tres relaciones diferentes de cambio. El MINI se levantaba de atrás más lento, este lo hace más rápido, más nervioso y tienes que aprenderlo. En cambio, en curvas y todo, es muy estable. En el MINI cambiabas de 2.500 a 3.000 rpm y en este de 5.500 a 6.000. Tiene un motor atmosférico, sin turbo. Se deja llevar en las dunas, pero son dos mundos de conducción completamente diferentes", resume el catalán las novedades de su nuevo coche.

Má de raids:

Lo que tiene claro es que en el Rally de Marruecos 2019 Oliveras y él no buscarán desde el comienzo medirse de tú a tú con sus grandes rivales, entre los que está Fernando Alonso, que formará pareja con Marc Coma en Toyota.

"No, no, sería un error buscar objetivos aquí, porque hay demasiadas cosas nuevas. Ahora hemos hecho una fase, que era poner a punto y entender el coche, y ahora viene la compleja, que es entendernos Dani y yo dentro del coche, porque todo pasa muy rápido. Nos tenemos que adaptar el uno al otro. Somos prudentes con lo que podemos hacer ahora", reconoce.

"Si hubiera mantenido el mismo coche, el objetivo sería ganar, pero ahora lo que hay que hacer es no cometer errores y no dar pasos para atrás. Luego también tendremos la Baja Portalegre para seguir optimizando antes del Dakar. Ahora queda aprender, la competición, toda la improvisación. Aún queda mucho por hacer".

Cuando se le pregunta si siente que este Borgward, construido sobre la base del último Mitsubishi oficial que corrió en el Dakar, está para luchar por todo, responde: "Yo tengo muy buenas sensaciones, que te salga natural la forma de conducir es bueno. Luego saber dónde estamos, ya veremos. El coche a nivel técnico es muy bueno, se ha quedado con lo mejor que hizo una fábrica como Mitsubishi en su día, con materiales que hoy día hay pocos coches que tengan. Hemos mejorado las suspensiones, con 280 de recorrido, con diferenciales y cambios de marchas top. Es un coche de carreras de verdad. Ya veremos dónde estamos".

"No me importa mucho dónde estamos en Marruecos, me importa el Dakar. Si es más rápido o no que el MINI hay que ser prudentes... el coche a batir es el Toyota, que es el que ganó en enero. Intentaremos hacer las cosas bien.

Las novedades del roadbook

David Castera, nuevo director del Dakar y organizador del Rally de Marruecos, anunció en abril que probarán en la última cita de la Copa del Mundo FIA de Cross-Country varias de las novedades que espera introducir en la 42ª edición del Dakar. Entre ellas, un roadbook coloreado de manera estándar y entregado en dos etapas a primera hora de la mañana.

"Esto a los copilotos y a los pilotos de motos les va a cambiar mucho. Aquí el único problema es que se filtre la información, porque habrá diferencias mucho más grandes. Si controlan que la gente no lleve teléfonos dentro del coche, que no se filtre, estoy completamente de acuerdo, si no, será una putada", advierte Roma.

"Me preocupa eso, espero que David no sea muy inocente y tenga claro que tienen que ser duros, ponerlo en el reglamento, si pillan a alguien descalificarlo... porque no puede ser. A mí me parece bien y que cada día nos lo den a primera hora de la mañana, pero cuidado si hay filtraciones, que se va a ver enseguida".

Roma destaca de su nuevo copiloto, Dani Oliveras –segundo en SSV en 2019 junto a Gerard Farrés y 9º en moto en 2018–, sus conocimientos técnicos y la calma que transmite.

"Con Dani muy bien, es un tío que transmite mucha tranquilidad y mecánicamente es muy bueno, enseguida entiende todo. Luego le va a faltar un poco el haber ido con un coche rápido, pero ya ha ido rápido también en moto, se adapta bien, navegando en moto era bueno... yo creo que los primeros días le sorprenderá la velocidad, tendrá que cambiar los métodos del SSV, pero creo que vamos a ir bien. Es un momento de transición tras estar cuatro años con Alex [Haro], pero la vida es como es", asegura.

El coche lucirá con colores negro y grises, con los logotipos de Monster Energy, patrocinador del piloto español, pero esta decoración será solo la de pruebas. Roma anuncia una definitiva "muy chula", con negros mate, blancos, rojos y, por supuesto, la imagen de la marca de bebidas energéticas.