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Nani Roma: "Me engañaría si dijera que salgo a ganar el Dakar"

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Nani Roma: "Me engañaría si dijera que salgo a ganar el Dakar"
Por:
31 dic. 2019 10:34

Nani Roma está ante uno de sus Dakares más inciertos, por el estreno de la nueva era del rally y por su debut en un nuevo proyecto junto a Dani Oliveras.

Nani Roma (Folgueroles, Barcelona, 1972) es Dakar y el Dakar pierde fuelle sin él. A sus 47 años, tras la incertidumbre en X-Raid ante los recortes económicos de BMW, decidió embarcarse en una nueva aventura para este enero con la marca Borgward (12º en su debut en el rally en 2018) y el equipo Wevers Sport. 

El catalán cuenta con Dani Oliveras (9º en moto en 2018 y segundo junto a Gerard Farrés en SSV en 2019) como copiloto y se subió por primera vez al 4x4 el pasado verano, antes de comenzar a trabajar intensamente en el proyecto en septiembre. A principios de octubre disputaron el Rally de Marruecos como su primera prueba de fuego, sufriendo algunos problemas mecánicos, pero acabando sextos en la general final. A finales de mes quedaron segundos en una Baja Portalegre que sirvió de laboratorio de pruebas y cambios de configuración. 

La palabra que más repite Nani Roma en esta entrevista con Motorsport.com es tranquilidad. Sus 9 Dakar en moto y los otros 14 en coche le hacen ser capaz de plantear la carrera con un bagaje que pocos otros participantes tienen. Es consciente de la bisoñez de su proyecto y tiene claro que esta 42ª edición del rally más duro del mundo será una carrera de fondo. 

"Vamos un poco al descubrimiento. No conocemos nada y vamos a verlas venir. No sé lo rápido que es o no, si es muy variado o no. Nosotros estamos hasta preocupados por el tema de consumos. Una cosa son pistas arenosas y otras duras, el coche consume un 10% más. A ver qué nos encontramos. Es para casi todos nuevo… A mí me gusta porque es otro ritmo, otra historia. Luego si te pasan cosas dices ‘Ojalá hubiera sido más corta la etapa’. Pero a priori, será muy chulo", apunta cuando se le pregunta por el recorrido en Arabia Saudí. 

Roma, que fue 2º junto a Alex Haro el pasado enero en Perú, deja claro que ahora está ante un contexto distinto, con un equipo que no cuenta con los recursos de MINI o Toyota, pero que se ha dejado la piel en estos últimos cuatro meses.

"Yo creo que lo importante es ser consciente de lo que uno tiene y realista, no engañarse a uno mismo. A veces los deportistas tenemos tendencia a pensar ‘Si no digo que salgo a ganar, es un fracaso’. Para mí fracaso será no haber competido bien, ni haber dado el máximo. Nosotros hemos hecho el máximo a nivel de equipo, han hecho mucho más de lo que habíamos acordado y están preocupados porque nunca habían tenido un piloto top", reconoce.

"Yo les he dicho que no se preocupen, que esto es deporte y que sabemos a lo que jugamos. Yo a 3 km de la primera especial he roto un motor, ¡y qué le vas a hacer! El contexto es distinto y cuando probé el coche en verano por primera vez ya sabía a lo que iba. Ahora ninguna queja porque estamos contentos de lo que hemos hecho. Si la marca quiere jugar, vamos a disfrutar mucho".

Roma ve a los buggy de MINI X-Raid y a los Toyota como los favoritos, aunque reconoce que el equipo sudafricano puede estar un paso por delante después de haber ganado la última edición con Nasser Al Attiyah

Más del Dakar:

"Están los Toyota, que han dado un paso adelante y encima el hecho de ganar ayuda mucho. La marca aporta muchas más cosas después de que Nasser ganase este año. Los MINI, con Stephane y Carlos, estarán delante porque al buggy le favorece mucho la carrera, pero estarán solos. Tenían un tercer coche con opciones de correr y el tío lo dejó destrozado en la Baja Sharqiyyah. Esto es una putada. Si pinchas una vez, te quedan 500 km y vas cagado. Creo que Giniel de Villiers lo va a hacer muy bien también, Kuba Przygonski también, ha progresado mucho y este año ha corrido todo. El coche más robusto es el MINI 4x4. Estos son los que van a marcar la carrera, pero habrá que revisar la lista a mitad de carrera", vaticina. 

Sobre sus propias expectativas, lo tiene claro: "No me va mal un rally así de largo. Pero nos engañaríamos a todos, a mí para empezar y a la gente, si dijera que voy a salir a ganar el Dakar. Empecé a trabajar en septiembre con este coche, hemos evolucionado muchísimo, pero aún no tenemos el coche para ganar. Es muy robusto, pero tenemos que seguir probando cosas. Cada día pasarán cosas, como vimos en Marruecos. Nuestro proyecto, si la gente de Borgward quiere, es para empezar a luchar a partir del año que viene. Tenemos un equipo de primera división, pero nos ha faltado tiempo y no tenemos los recursos económicos, ni la experiencia de MINI o Toyota. Lo importante es no ponerse nervioso".

Roma ya advirtió a Motorsport.com el pasado mes de abril que ASO (organizadora del Dakar) tenía que tomar medias y ponerse seria respecto a las trampas que algunos pilotos han cometido en los últimos años. La organización francesa se puso manos a la obra bajo la batuta de David Castera y ha implantado un sistema anti trampas impactante, en el que el roadbook será entregado de 4 a 6 etapas 15 minutos antes de la salida en la categoría de coches. 

"Está muy bien, pero me cabrea que hayamos tenido que llegar a esto por la gente que hace trampas y para acabar con los mapmen. Si la gente hubiera sido honesta, todo estaba muy bien: los copilotos trabajaban, se apuntaban cosas en el roadbook… No deja de ser una putada si ASO comete un fallo, tendrán que ser ahora mucho más precisos, porque con cualquier error tendremos un lío de la leche. Tienen que afinar mucho. Al menos será para todos igual. Pero la putada es cómo y por qué hemos llegado aquí, pero lo bueno es igualar todo", apunta el catalán. 

Roma estrenará un coche completamente nuevo a partir del 5 de enero en Yeda, mientras que su compañero, Ricardo Porem, usará el que él empleó en Marruecos. Desde entonces, el trabajo del equipo incluyó una nueva barra estabilizadora de detrás, modificaciones en los diferenciales y en las precargas. El experimentado piloto español tiene clara cuál es su palabra para este Dakar y la aplicará en cada jornada. La tranquilidad puede ayudarle a estar entre los mejores, de nuevo.

↓ Así es el recorrido del Dakar 2020 ↓

Galería
Lista

El mapa del Dakar 2020. Pasa las imágenes y mira etapa a etapa

El mapa del Dakar 2020. Pasa las imágenes y mira etapa a etapa
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Foto de: A.S.O.

Etapa 1 (5 de enero): Yeda-Al Wajh (752 km, de los cuales 319 son cronometrados)

Etapa 1 (5 de enero): Yeda-Al Wajh (752 km, de los cuales 319 son cronometrados)
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Foto de: E. Vargiolu / DPPI

La primera etapa no tiene nada que ver con un simple calentamiento, todo lo contrario. Es un condensado del conjunto de los elementos que caracterizan esta edición: pista rápida, recorrido sinuoso, dunas y terreno pedregoso. Tanta variedad invita a no subestimar este mini Dakar.

Etapa 2 (6 de enero): Al Wajh-Neom (401 km, de los cuales 367 son cronometrados)

Etapa 2 (6 de enero): Al Wajh-Neom (401 km, de los cuales 367 son cronometrados)
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Foto de: Toyota Racing

Sus numerosos tramos rodados hacen que el reto del día sea técnicamente accesible. Pero las especificidades de la navegación saudí comienzan a hacerse notar. Hay que marcarse nuevos puntos de referencia cuando la variedad de pistas provoque confusión. Para las motos y los quads también es la primera parte de la etapa Supermaratón.

Etapa 3 (7 de enero): Neom-Neom (489 km, de los cuales 404 cronometrados)

Etapa 3 (7 de enero): Neom-Neom (489 km, de los cuales 404 cronometrados)
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Foto de: Toyota Racing

El bucle de salida de la futura megalópolis de Neom es una joya. Llevando a los participantes a los confines de la frontera jordana, el rally propone una sucesión de cañones y montañas que explorarán sobre una alfombra de arena. En esta especial, el Dakar se elevará a su punto más alto: 1.400 metros de altitud.

Etapa 4 (8 de enero): Neom-Al Ula (676 km, de los cuales 453 son cronometrados)

Etapa 4 (8 de enero): Neom-Al Ula (676 km, de los cuales 453 son cronometrados)
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Foto de: A.S.O.

El menú alterna pasos arenosos y tramos empedrados a partes iguales, todo ello sobre pistas generalmente rodadas. No obstante, no deberá confundirse velocidad con aceleración, ya que la dura navegación se encargará de realizar una clara selección. En el tramo de enlace, a los que les gusten las antigüedades podrán sacar la cámara para fotografiar de cerca los templos nabateos.

Etapa 5 (9 de enero): Al Ula-Ha'il (563 km, de los cuales 353 son cronometrados)

Etapa 5 (9 de enero): Al Ula-Ha'il (563 km, de los cuales 353 son cronometrados)
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Foto de: A.S.O.

En el paisaje arenoso del día, las rocas especialmente voluminosas servirán como punto de referencia para evitar fallos de navegación que puedan costar caro. Menos técnicas, pero igual de impresionantes que las dunas, se alzarán ante los pilotos gigantescas colinas de arena. Los descensos, a veces salpicados por arbustos aislados exigirán afinar aún más la conducción.

Etapa 6 (10 de enero): Ha'il-Riad (830 km, de los cuales 478 son cronometrados)

Etapa 6 (10 de enero): Ha'il-Riad (830 km, de los cuales 478 son cronometrados)
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Foto de: A.S.O.

El cambio de paisaje es radical. Esta vez, la especial es 100% arena y fuera pista. Después de una primera parte más bien rápida, los expertos en dunas tendrán cierta ventaja. Especialmente aquellos pilotos que hayan forjado su pericia al volante en el desierto del Sahara. Después... un merecido descanso.

Día de descanso (11 de enero) en Riad

Día de descanso (11 de enero) en Riad
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Foto de: DPPI

Etapa 7 (12 de enero): Riad-Wadi Al-Dawasir (741 km, de los cuales 546 son cronometrados)

Etapa 7 (12 de enero): Riad-Wadi Al-Dawasir (741 km, de los cuales 546 son cronometrados)
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Foto de: A.S.O.

La vuelta al trabajo impone... la especial más larga del Dakar es también una de las más variadas. Dunas desperdigadas por todo el recorrido que deberán abordarse atravesando a su vez pequeñas franjas de dunas de varios kilómetros. Entre medias, se alternan el fuera pista y sectores en los que los numerosos cruces exigirán a los copilotos máxima concentración. ¡Sin prisa... pero sin pausa!

Etapa 8 (13 de enero): Wadi Al-Dawasir-Wadi Al-Dawasir (713 km, de los cuales 474 son cronometrados)

Etapa 8 (13 de enero): Wadi Al-Dawasir-Wadi Al-Dawasir (713 km, de los cuales 474 son cronometrados)
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Foto de: A.S.O.

El circuito del día permite virar la odisea hacia el sur. Allí los participantes se moverán por paisajes de montaña, cañones y sorprendentes contrastes de colores: piedras negras sobre arena blanca, por ejemplo... Los amantes de la velocidad en estado puro podrán dar rienda suelta a su pasión con un tramo de 40 kilómetros en línea recta que podrán recorrer a todo gas. Las franjas de dunas del día exigirán una extraordinaria destreza.

Etapa 9 (14 de enero): Wadi Al-Dawasir-Haradh (891 km, de los cuales 415 cronometrados)

Etapa 9 (14 de enero): Wadi Al-Dawasir-Haradh (891 km, de los cuales 415 cronometrados)
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Foto de: A.S.O.

El Dakar prepara su entrada en el “Empty Quarter” con este largo trayecto. Para lograrlo, se requerirá precisión en el pilotaje, esta vez en suelos mayoritariamente duros y quebrados que podrán a prueba a los imprudentes. Al llegar a Haradh, un enclave construido en base al petróleo y la agricultura, el rally entrará en una nueva secuencia.

Etapa 10 (15 de enero): Haradh-Shubaytah (608 km, de los cuales 534 son cronometrados)

Etapa 10 (15 de enero): Haradh-Shubaytah (608 km, de los cuales 534 son cronometrados)
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Foto de: A.S.O.

La etapa maratón impone el dominio de la cualidad más importante para un piloto de rally raid: la gestión de la resistencia. La especial de la primera parte sumerge a los pilotos y sus tripulaciones en las inmensas explanadas en fuera pista del “Empty Quarter”. Es preciso no perder tiempo ya que los 30 últimos kilómetros están íntegramente trazados entre dunas. ¡Y la noche cae deprisa! Al llegar, solamente se permite la asistencia entre participantes.

Etapa 11 (16 de enero): Shubaytah-Haradh (744 km, de los cuales 379 son cronometrados)

Etapa 11 (16 de enero): Shubaytah-Haradh (744 km, de los cuales 379 son cronometrados)
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Foto de: E. Vargiolu / DPPI

Atentos a las vistas: la jornada comienza con un espectáculo que se extiende durante 80 kilómetros por las dunas más bellas del país. Una extensión en la que será arriesgado quedarse demasiado tiempo parado en la arena, en posición de espectador. A continuación, los participantes rodarán sobre las huellas de los pioneros que exploraron la región en la búsqueda del oro negro. Fin de la etapa maratón.

Etapa 12 (17 de enero): Haradh-Al Qiddiyah (447 km, de los cuales 374 son cronometrados)

Etapa 12 (17 de enero): Haradh-Al Qiddiyah (447 km, de los cuales 374 son cronometrados)
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Foto de: E. Vargiolu / DPPI

La serenidad será la mejor aliada en esta última etapa en la que las posiciones en la cima de la tabla aún pueden cambiar por completo. En los 100 últimos kilómetros vuelven los juegos de pistas que ya habrán provocado serios quebraderos de cabeza a los navegantes la semana anterior. ¡Hay que tener cuidado! Una especial de 20 km, que no afectará a la clasificación general, designará además al ganador del “Qiddiyah Trophy” justo antes de subir al podio final.

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Sobre este artículo

Campeonatos Dakar
Pilotos Nani Roma , Dani Oliveras
Equipos Borgward Rally Team
Autor Sergio Lillo