Lucas Cruz explica los entresijos del "trenecito" del Dakar 2025

Madrid-. El nuevo desafío de Carlos Sainz y Lucas Cruz en el Rally Dakar de 2025 es uno de los más ambiciosos para la dupla española, puesto que estarán a bordo de un Ford Raptor T1+ gestionado por M-Sport. Y a pesar de que el reto de tener un nuevo coche es lo suficientemente complicado, se enfrentarán a un duro recorrido de más de 5.000 kilómetros cronometrados en el que la navegación será clave.

Por lo tanto, el copiloto barcelonés deberá estar guiando al madrileño, y ambos tendrán que crear un plan para compensar que las motos no abrirán pista en la mitad de las jornadas: "Este año, al no haber motos delante, provocará que se forme el 'trenecito', el primer piloto va a ir un poco más lento porque abre, y por detrás puedes ir más rápido. En una especial larga, se formará eso, y si se consigue reagrupar, el que empiece por detrás irá ganando tiempo".

"El orden de salida del día es la clasificación del día anterior, por lo que trabajar en una estrategia, y acertar o no, te va a beneficiar o perjudicar", explicó Lucas Cruz. "Hay que calcular un poco el poder salir en una posición ventajosa. Es verdad que luego suceden cosas, pinchazos, pérdidas y demás, y tener una referencia clara de la posición en la que estás, es difícil, pero hay que tener en mente el mayor abanico de opciones posibles para decidir en el tramo, se pueden dar muchas cosas, aunque siempre, dentro de una línea, hay que tener algo claro".

El copiloto español se puso como objetivo ganar el quinto trofeo Touareg, aunque para eso tendrá que superar dos semanas muy complejas, con una diferenciación entre las especiales más duras del recorrido en Arabia Saudí: "Como es normal en este tipo de carreras, necesitas un equipo detrás que vaya a una, el objetivo es ganar para Ford, pero sin un grupo compacto, es imposible".

"Se demostró el año pasado, y aunque la carrera va posicionando a cada uno con el paso de los días, sin eso, es imposible la victoria", continuó. "Eso es lo importante, en este Rally Dakar, la primera semana será muy dura, tenemos la etapa 48 horas, en la que será clave la posición de salida del primer día para no perder tiempo, y después está la colaboración entre los miembros del equipo, porque son 900 kilómetros de especial, se va a hacer larga la noche si hay un problema, o muy corta, y tras eso tenemos un día corto porque viene la etapa maratón".

"Con suerte tendremos la asistencia del camión, y en la segunda semana no tendremos a las motos delante, y eso hará que los de cabeza vayan más lentos, por lo que la estrategia será clave", dijo. "En el Empty Quarter solo hay dunas, con lo que será importante no perderte, porque a ciertas horas, cuando el sol es vertical, no hay ninguna referencia, y cualquier linea te da relieve para afrontar las dunas".

Debido a esa estrategia que aún se debe crear, es posible que en algún momento tengan que ceder terreno para no abrir el camino, como ya les ocurrió en la pasada edición, en la que se detuvieron para no ser de los primeros en salir: "Ya lo tenemos pactado, incluso paramos [el año pasado]. Cuando paras tres minutos delante de la meta en una especial, pasa muy despacio, pero cuando pinchas, todo va muy rápido, es una sensación muy rara porque va al revés, pero realmente es lo que se debe hacer, y hay situaciones en las que no ganas corriendo".

Además de todo ello, tuvieron que desarrollar nuevos componentes del Ford Raptor T1+, como las suspensiones, que ahora pasan a ser de FOX: "El coche es un poco diferente a lo que estamos acostumbrados a llevar, de automático a marchas, y también un cambio radical en suspensiones, nos hemos centrado en FOX, que trabaja con Ford desde hace muchos años, y el resultado fue positivo".

"Hemos dado un paso para adelante, con Ford hemos trabajado en las zonas rotas y lo vertical, con dos marcas detrás que trabajaron conjuntamente para conseguir un objetivo, las mejores suspensiones para el Rally Dakar", aseguró. "La suspensión es clave, en comparación al año anterior, la del pasado era como un monoplaza, no teníamos un asiento como tal, sino una espuma dentro de un hueco. Vas encajado dentro del chasis, no tienes una parte que filtre la irregularidad, tienes un asiento que va con guías, la suspensión es diferente, y este tiene un comportamiento en vertical, es más cómodo que los otros cuando vas recto, y eso ayuda a ser efectivo".

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