Castera: "No quiero que el Dakar sea una lotería, sino un gran reto"
David Castera, director del Dakar, reconoce a Motorsport.com que han matizado su filosofía de carrera tras el Rally de Marruecos.
Yeda (Arabia Saudí).- La filosofía de la nueva era del Dakar, la de Oriente Medio, ya ha recibido algunos retoques antes del arranque de la 42ª edición del mítico rally. David Castera, director de la carrera, confesó a Motorsport.com que el feedback de los pilotos tras el Rally de Marruecos –que organiza su propia empresa y que sirvió de banco de pruebas del nuevo roadbook– le ha llevado a aplicar algunos retoques en el sistema de navegación.
El directivo francés reconoce que el hecho de entregar en "al menos cuatro" jornadas el libro de ruta unos minutos antes de salir a la etapa implica que este debe tener más información de lo que se acostumbró en los últimos años. Entonces, el equipo liderado por Marc Coma –hasta 2018 y que continuó en casi su totalidad en 2019 ya sin el catalán– diseñaba un roadbook con los detalles justos, sabedores de que los competidores lo completaban con los famosos mapmen (especialistas en mapas).
"Es verdad que hubo varias notas en Marruecos donde faltaba algún CAP [rumbo expresado en grados] y eso cambió la clasificación. No es lo que quiero aquí. Hicimos cambios porque la dificultad tiene que estar en otro lugar. Ahora hay mucho CAP, pero menos información del dibujo. Nos equivocamos en Marruecos porque lo hicimos como se hacía antes, sin pensar que como no lo tienen el día antes, no pueden aportar sus modificaciones, con todo el trabajo de los mapmen. No pensé que podría cambiar tanto las cosas y nos equivocamos. Cuando lo damos por la mañana, cambia todo", reconoce el francés.
“Los cambios son más en la manera de trabajar en el roadbook que a la vista final del libro de ruta. Aquí, de todos modos, la navegación es complicada, porque hay un montón de pistas. Si quieres ir demasiado rápido, es fácil equivocarse. Lo que quiero tener al final es una navegación difícil, pero que no sea una lotería. Si es así, me habré equivocado. Es muy importante esto y seguro que algunos lo dirán porque se perderán. Hemos trabajado mucho para que sea difícil para todos, salgan 1º o último, pero que lo puedan encontrar. Tendrán que concentrarse mucho".
"Mi idea es no hacer del Dakar una lotería, que el que gane sea el más rápido, el que mejor gestione su mecánica y el que mejor navegue. Si piensan que solo es ir rápido, se equivocan".
Castera vaticina que será un Dakar más rápido que los de Sudamérica, por la configuración de las etapas y por el terreno.
"Va a ser un Dakar más rápido que los 10 pasados, porque estamos más en línea, más pistas abiertas, volveremos a las velocidades de la época de África. Si estábamos en 90-100 km/h el año pasado, ahora estaremos en 105", subraya.
En los últimos meses hubo cierta controversia entre los pilotos debido a la posibilidad de los dos principales equipos, Toyota y MINI X-Raid, de competir en las últimas citas del campeonato saudí de raids. Castera explica la decisión de no ponerles demasiadas trabas.
"Nadie ha hecho test aquí, algunos hicieron carreras. De motos nadie y en los coches era complicado porque teníamos un conflicto entre Toyota y MINI, que tenían competidores de aquí. Me llamaron para hablarlo. Hemos decidido dejarles ir a las carreras, pero hemos recibido un mail de todos con la gente que movían y el lugar. Lo hemos controlado así. Si la gente quería hacer la carrera, podían hacerla, pero no hacer test", comenta.
Al respecto del país que este año acoge en exclusiva el Dakar y los códigos de conducta que ASO y las autoridades saudíes han enviado a los pilotos y hecho firmar en las verificaciones, Castera dice: "A cualquier lugar que vamos tenemos que respetarlo, nos guste o no. Es una cosa normal en cualquier país del mundo y aquí puede que sea algo un poco más importante por momentos".
Para descubrir más de cada una de las etapas del Dakar 2020, su distancia y sus características, pasa las fotos:
La primera etapa no tiene nada que ver con un simple calentamiento, todo lo contrario. Es un condensado del conjunto de los elementos que caracterizan esta edición: pista rápida, recorrido sinuoso, dunas y terreno pedregoso. Tanta variedad invita a no subestimar este mini Dakar.
Sus numerosos tramos rodados hacen que el reto del día sea técnicamente accesible. Pero las especificidades de la navegación saudí comienzan a hacerse notar. Hay que marcarse nuevos puntos de referencia cuando la variedad de pistas provoque confusión. Para las motos y los quads también es la primera parte de la etapa Supermaratón.
El bucle de salida de la futura megalópolis de Neom es una joya. Llevando a los participantes a los confines de la frontera jordana, el rally propone una sucesión de cañones y montañas que explorarán sobre una alfombra de arena. En esta especial, el Dakar se elevará a su punto más alto: 1.400 metros de altitud.
El menú alterna pasos arenosos y tramos empedrados a partes iguales, todo ello sobre pistas generalmente rodadas. No obstante, no deberá confundirse velocidad con aceleración, ya que la dura navegación se encargará de realizar una clara selección. En el tramo de enlace, a los que les gusten las antigüedades podrán sacar la cámara para fotografiar de cerca los templos nabateos.
En el paisaje arenoso del día, las rocas especialmente voluminosas servirán como punto de referencia para evitar fallos de navegación que puedan costar caro. Menos técnicas, pero igual de impresionantes que las dunas, se alzarán ante los pilotos gigantescas colinas de arena. Los descensos, a veces salpicados por arbustos aislados exigirán afinar aún más la conducción.
El cambio de paisaje es radical. Esta vez, la especial es 100% arena y fuera pista. Después de una primera parte más bien rápida, los expertos en dunas tendrán cierta ventaja. Especialmente aquellos pilotos que hayan forjado su pericia al volante en el desierto del Sahara. Después... un merecido descanso.
La vuelta al trabajo impone... la especial más larga del Dakar es también una de las más variadas. Dunas desperdigadas por todo el recorrido que deberán abordarse atravesando a su vez pequeñas franjas de dunas de varios kilómetros. Entre medias, se alternan el fuera pista y sectores en los que los numerosos cruces exigirán a los copilotos máxima concentración. ¡Sin prisa... pero sin pausa!
El circuito del día permite virar la odisea hacia el sur. Allí los participantes se moverán por paisajes de montaña, cañones y sorprendentes contrastes de colores: piedras negras sobre arena blanca, por ejemplo... Los amantes de la velocidad en estado puro podrán dar rienda suelta a su pasión con un tramo de 40 kilómetros en línea recta que podrán recorrer a todo gas. Las franjas de dunas del día exigirán una extraordinaria destreza.
El Dakar prepara su entrada en el “Empty Quarter” con este largo trayecto. Para lograrlo, se requerirá precisión en el pilotaje, esta vez en suelos mayoritariamente duros y quebrados que podrán a prueba a los imprudentes. Al llegar a Haradh, un enclave construido en base al petróleo y la agricultura, el rally entrará en una nueva secuencia.
La etapa maratón impone el dominio de la cualidad más importante para un piloto de rally raid: la gestión de la resistencia. La especial de la primera parte sumerge a los pilotos y sus tripulaciones en las inmensas explanadas en fuera pista del “Empty Quarter”. Es preciso no perder tiempo ya que los 30 últimos kilómetros están íntegramente trazados entre dunas. ¡Y la noche cae deprisa! Al llegar, solamente se permite la asistencia entre participantes.
Atentos a las vistas: la jornada comienza con un espectáculo que se extiende durante 80 kilómetros por las dunas más bellas del país. Una extensión en la que será arriesgado quedarse demasiado tiempo parado en la arena, en posición de espectador. A continuación, los participantes rodarán sobre las huellas de los pioneros que exploraron la región en la búsqueda del oro negro. Fin de la etapa maratón.
La serenidad será la mejor aliada en esta última etapa en la que las posiciones en la cima de la tabla aún pueden cambiar por completo. En los 100 últimos kilómetros vuelven los juegos de pistas que ya habrán provocado serios quebraderos de cabeza a los navegantes la semana anterior. ¡Hay que tener cuidado! Una especial de 20 km, que no afectará a la clasificación general, designará además al ganador del “Qiddiyah Trophy” justo antes de subir al podio final.
(Pulsa Versión Completa al final del artículo si no puedes ver las fotos con su información)
Forma parte de la comunidad Motorsport
Únete a la conversaciónComparte o guarda este artículo
Mejores comentarios
Galería: la primera victoria de Michael Schumacher en F1
Así cambió el peso de los coches de F1 en la historia: 200kg más en 30 años
La primera victoria de Schumacher con Ferrari, en la lluvia de Barcelona
La KTM 300 XC-W Factory Edition 2025 está lista para competir
El rival de Luca Salvadori se retira para que sea campeón tras su muerte
Fabio Quartararo explica que estaba "preparado" para dejar Yamaha
¿Se ha convertido la F1 en una batalla por tener el mejor túnel de viento?
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
