Jordi Arcarons: “Yamaha está al mismo nivel que KTM y Honda”

Lima (Perú).- Para Jordi Arcarons las Navidades siempre fueron sinónimo de Dakar y en su familia eran muy conscientes de ello. Tras sus 15 ediciones en moto y su única aventura en coches, el catalán es el manager deportivo del equipo oficial de Yamaha. 

Este año cuentan con varias novedades y asegura que su preparación desde el Rally Merzouga el pasado mayo les hace creer que es posible luchar por la victoria del 40º aniversario con KTM y Honda, a priori, los favoritos. 

Pregunta. ¿Se ven con opciones de luchar con KTM y Honda?

Respuesta. Sí, de hecho es lo que hemos querido alcanzar: situarnos en su mismo nivel, que son nuestros máximos rivales. No podemos olvidarnos de Sherco o de otros pilotos como Gerard Farrés. Pero esta nueva moto de KTM debutó muy bien en el OiLybia y los pilotos estaban contentos. Ellos, por supuesto, son el rival número 1 para el Dakar. Honda también tiene unas ganas de victoria muy grandes. Lo han preparado muy bien y su moto es quizás, de todas, la mejor, porque se han gastado un presupuesto muy alto al que nosotros no hemos llegado y de momento aún no han ganado, por tanto quiere decir algo. A nivel de prestaciones y de velocidad, estamos a la misma altura de KTM y Honda, así que en ese aspecto no tenemos problemas. 

P. ¿Cómo ha evolucionado Franco Caimi desde su debut con Yamaha en el Merzouga?

R. Bien, bien, bien. En las carreras que hicimos en Sudamerica, que son un entreno muy próximo al terreno que pisaremos en el Dakar, los pilotos se han encontrado muy a gusto y Caimi ha ido evolucionando con la marca, porque venía de otra. Ha sido todo muy rápido y hemos probado cosas en la moto que han ido bien después de los problemas técnicos de principios de año. El nivel de competitividad tanto piloto como moto es muy alto.

P. ¿Pueden marcar diferencias los primeros días de Perú?

R. Nos preocupan estos 5 primeros días porque fácilmente puedes quedar excluido de la victoria. No es que vayas a ganar ahí la victoria, pero si la puedes perder fácilmente. Es un terreno muy difícil porque hay mucha arena blanda, es época de calor y esas etapas navegación y pilotaje van a ser una clave importante. Sobre todo para no perder tiempo. Pero nuestros pilotos tienen un alto nivel de pilotaje en arena y dunas y espero que de ahí salgan bien. 

P. ¿Cree que es sano para la competición que KTM haya ganado las últimas 16 ediciones? 

R. Tienes toda la razón. Yo viví aquella época en la que se ganó por primera vez con la KTM. La evolución ha sido que en esa época las motos eran de cilindrada alta y hubo un paso muy grande para que las marcas tuvieran interés en el Dakar al limitar la cilindrada a 450 cc. En aquel punto, creo que fue 2011, conseguimos que las marcas tuvieran interés por ser un cilindrada vendible, comercial. Ahora estamos en un momento glorioso con muchas marcas y pilotos y todo junto hace grande la carrera. En aquella época KTM tenía una grandísima moto y prácticamente no tenía rival como marca, ahora sí. 

P. ¿Es necesario que se vea que es posible que otras marcas puedan ganar?

R. KTM como tiene moto ganadora apuesta por pilotos ganadores y por ello el mercado de pilotos es donde se trabaja mucho. Incluso pilotos que nosotros tenemos en el equipo han tenido ofertas de KTM y Honda. Esto quiere decir que ya tenemos pilotos que interesan y por tanto ahí está la lucha durante del año y luego la propia carrera que decide qué equipo es el mas preparado a nivel de moto, de piloto, de gestión de la carrera. Tiene que funcionar todo. 

P. ¿Qué se necesita para ganarles este año?

R. Nosotros no creemos en la suerte, por lo tanto no voy a decir que suerte (risas). Pero una estrategia de carrera que nos permita acabar con el mínimo de errores posibles. Conservar la mecánica, navegar, no perderse, evitar caídas… en fin, una serie de factores muy claves y, además, a la mecánica se le exige mucho, así que debe estar, muy bien cuidada. 

P. Usted fue de KTM a Yamaha, ¿qué has podido aportarles de tu período con al marca austriaca?

R. Cuando Cagiva se retiró, corrí un año con Yamaha y luego corrí ya con KTM. Son 15 años haciendo el Dakar en moto y 15 más como entrenador, gestor, de manager y la experiencia acumulada la transmito al equipo y a los pilotos. El piloto necesita alguien que le dé confianza para que él pueda hacer la carrera donde más sabe. Digamos, como el ciclismo, que hay ciclistas de montaña, de contrarreloj… En los rallies tenemos pilotos que navegan muy bien, otros que son muy rápidos, otros que van bien en arena y hay que saber qué día hay que atacar. Yo doy esa confianza al piloto y valoro sus claves para que llegue lo mejor posible y dónde se puede ganar tiempo y dónde no. 

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