Los 40 años de Dakar de… Jordi Arcarons

La Paz (Bolivia).- Jordi Arcarons (Vic, Barcelona, 1962) es al Dakar como el balón al fútbol. El ex piloto catalán participó en 16 ocasiones en la mítica prueba, estrenándose en 1987 y corriendo por última vez y en coches en 2003 con BMW.

Arcarons no conoció el desierto de Atacama o los Andes, pero volver al Teneré por Navidad siempre fue un estilo de vida para él. Ahora es manager deportivo del equipo oficial de Yamaha y ya conoce Sudamérica.

“El Dakar para mí es una carrera que tiene una parte humana muy importante y una competición que exige seguir un roadbook, un rumbo, y es un constante de improvisación, el saber confortar todos los elementos para ser mejor que todos. No conseguí ganar, pero todo lo que he vivido lo guardo como un valor muy grande en la vida”, responde el español a Motorsport.com.

Cuatro veces acarició la gloria, pero le tocó coincidir con un gigante del deporte, Stephane Peterhansel.

“No puedes quedare con mal sabor de boca, porque al final lo importante en la vida es seguir y todo lo que aprendí me ha dado mucho. Me habría cambiado un poco la vida haberlo ganado, pero no pasa nada, lo conseguí después de manager y entrenador con Nani Roma, con Marc Coma”.

“Coincidir con Peterhansel era un reto porque quizás teníamos menos medios, no luchábamos con el mismo presupuesto. Nosotros éramos como un equipo privado y hasta que KTM no hizo una moto para ganar teníamos muchos problemas mecánicos. Fue muy complicado luchar contra Peterhansel y el equipo Yamaha, eran casi intocables”, recuerda Arcarons.

La primera participación de 1988

Arcarons recuerda que fue Juan Porcar y Carlos Mas los que le abrieron la curiosidad por el Dakar.

“En TV vas viendo las imágenes, yo seguí varios cada día al minuto y eso me animaba y me decía a mí mismo que tenía que estar ahí. Nada más terminar el Dakar de 1987 me dije que tenía que empezar a ello. Todo el año corría Enduro, el campeonato de España de raids, la Baja Aragón y el Mundial de Enduro. De hecho, tenía una técnica muy buena para adaptarla a este tipo de carrera, en zona de dunas, de arena. Lo que no tenía ni idea era la navegación porque el nacional de rallies era sin road book, la Baja igual y seguir un rumbo con una brújula no me daba ninguna confianza, ni sabía hacerlo. Cuando salimos en Argelia la primera etapa, seguí roderas y ya está”.

El catalán asegura que se apuntó a cursos para navegar por el mar para aprender a leer los roadbook y que siempre llevaba una brújula en el bolsillo, porque “esta nunca fallaba”.

“La recuerdo perfectamente, y casi día por día, porque me pasaron tantas cosas, de hecho 120 motos salimos de París y terminamos 31 y yo terminé el 30 con la moto de 350 cc, que de hecho estaba en la categoría de 500 y la gané”, rememora el catalán.

“Fue una aventura, pero de supervivencia porque las etapas eran larguísimas, llegábamos de noche muchos días. Además, los refuelings estaban cada 450 km y la moto no tenía suficiente  gasolina porque los depósitos se rompieron y tenia que llevar gasolina en una lata a la espalda y todo era supervivencia. Nada que ver con la carrera de ahora, que es más humana y más deportiva. Antes era una aventura total. Como recuerdo negativo murieron 7 personas en el rally, pilotos y no pilotos”.

Nani Roma y Jordi Arcarons

Foto: T. Flechsig

En contra de lo que pueda parecer, Arcarons recuerda que en aquellos Dakar se iba muy rápido surcando desiertos interminables y legendarios.

“En esos Dakar se corría mucho, porque cruzar Argelia y el Teneré era todo a velocidad, también con mucha navegación, pero las motos iban a 170-180km/h y cuando había un accidente era grave. Recuerdo los camiones Duff que salieron en línea en el desierto del Teneré con los coches y llevaban doble motor y tenían mucha potencia. Iban a la misma velocidad que los Peugeot 205 de entonces. Y ese camión volcó y eso pilotos salieron disparados por el cristal de delante. Era tremendo”.

Y la muerte, que casi todos los años estaba sobrevolando la caravana:

“Recuerdo un Dakar donde falleció Gilles Lalay, el que iba a Sudáfrica, a Ciudad del Cabo, y yo lo único que vi era la moto. No se sabía de que marca era de lo abollada que estaba. El piloto por supuesto falleció al instante al chocar con un choque de frente en un cambio de rasante. Ahí se te para todo”.

La única aventura en coche

Arcarons probó suerte en 2003 sobre un BMW, pero la aventura no salió como esperaba y colgó el casco para siempre.

“Fui a probar la carrera en coches quizás porque tiene menos riesgo y parece más cómodo que ir en moto. Quise probarlo porque decidí retirarme de moto tras la suma de lesiones, porque tienes una edad que ya no eres tan competitivo…. Yo me metí conociendo poco esa especialidad y no tuve suerte con el equipo, que era muy simple, no llevaba recambios. El coche se me rompió en Túnez en la tercera etapa y nos fuimos a casa y encima dejas un dinero que dices ‘Madre mía, si me meto aquí y tengo que pagar eso, no vamos bien”.

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